由于遭受金融危机和甲型Ｈ１Ｎ１流感的双重打击，全球汽车业销售持续低迷。美日汽车厂商可谓全军覆没，不仅销售业绩再创新低，且遭遇克莱斯勒申请破产保护惊魂。不过，与此同时，也有菲亚特这样的较有潜力的汽车厂商正虎视眈眈、跃跃欲试，希望在此轮经济危机中抢占先机，扩充实力。

　　 美国市场令美日车厂全军覆没

　　 美国汽车数据公司日前公布了４月份美国新车销量约为８１９５４０辆，比３月份少３．８万辆，比去年同期减少３４．４％。由于经济萧条导致个人消费缩减，美国整体汽车市场已连续１８个月同比减少，连续７个月同比减少超过３０％。尽管市场普遍希望汽车业困境将从４月份开始有所缓和，但汽车销量数据没有显示出任何经济复苏的迹象。

　　 因经营危机而接受了政府援助的通用出售汽车１７２１５０辆，较去年同期减少３３．１％。福特在美轻型汽车销量减幅达３３％，为１３３９７９辆。依照美国《破产法》第１１条克莱斯勒减幅达４８．１％，至７６６８２辆。美国三大巨头减幅都达３０％以上。若减幅持续一年，据换算成年度销售量，则４月为９３２万辆，低于３月的９８６万辆。

　　 据《华尔街日报》报道，汽车生产商称，围绕通用和克莱斯勒前景的不确定性拖累了月末的汽车销量，抵消了月初销售强劲的影响。但即便如此，多数汽车生产商公布的４月份销量数据还是达到了今年最好水平。

　　 不过，丰田在美国销售汽车１２６５４０辆，减幅达４１．９％，时隔１年２个月再次落至福特汽车之后，退居第３。

　　 日本国内汽车销售创４１年新低

　　 据日本共同社援引日本全国微型车协会联合会和日本汽车销售协会联合会日前发布的数据显示，４月份微型车新车销售数量为１１７６７０辆，与上年同月相比减少１３．４％，连续６个月出现减少。日本国内除微型车以外的新车销售数量为１６６３６５辆，与上年同月相比减少２８．６％，是自１９６８年开始统计以来４月份的最低销售数量，创下４１年来最低纪录。汽车实际销量连续９个月同比减少，并且降幅连续７个月达到两位数。

　　 同时，面向全球各地市场出口量也几乎全部减少，仅为５６０．２８１３万辆，跌幅为１７．２％。２００８年度的海外产量也自１９９８年有可比数据以来首次同比减少，汽车行业的严峻形势日趋明显。

　　 虽然日本政府从４月份起实施的优惠政策减免了购买混合动力车等环保车的税费，但并未能阻止需求的继续下滑，汽车销售所面临的严峻形势由此可见一斑。

　　 日本汽车销售协会联合会会长天野洋一日前表示，２００９年全年除微型汽车以外的新车销量“可能将跌破３００万辆”。

　　 菲亚特要圆汽车制造巨头梦

　　 在美日汽车厂商陷入经济危机打击之际，其它一些国家的汽车厂商却打算攻城略地，雄心勃勃扩大全球汽车市场占有率。

　　 菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内日前表示，菲亚特与克莱斯勒的联合是“完美婚姻”，并表示下一步或将收购德国汽车厂商欧宝(Ｏｐｅｌ)。

　　 菲亚特刚刚完成与美国第三大汽车巨头克莱斯勒的联合。克莱斯勒已于４月３０日提出破产保护申请。在此期间，菲亚特将持有克莱斯勒２０％股份。如果债务重组成功，菲亚特所持股份将提高至３５％。

　　 如果克莱斯勒最终顺利偿还所欠政府债务，菲亚特对克莱斯勒的持股比例到２０１６年前可能再提高１６个百分点，达到５１％。

　　 马尔基翁内说，联合将壮大菲亚特的实力，并有助于克莱斯勒甩掉包袱。两家公司结合后，产量有望与韩国现代汽车相匹敌，仅居丰田、通用、大众和福特之后。

　　 早在去年年底，马尔基翁内就表示，在目前艰困的环境下，汽车业唯有整合才能生存。还大胆预测，在这一轮不景气之后，全球将只剩六大车厂，而菲亚特将名列其中。

　　 在今年１月，马尔基翁内宣布和克莱斯勒结盟的初步计划时就明说，这只是他更宏伟计划中的“第一步”。除了克莱斯勒外，菲亚特还想收购通用欧洲子公司欧宝（Ｏｐｅｌ）。目前，欧宝是美国通用汽车公司的子公司。

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