从来没有哪一届国内车展，像今年的上海国际车展一样，自主车企的“阵容”如此整齐，而且产品如此丰富。据粗略计算，参展的本土新车数量不下50款，大有和合资品牌一争高下之势。全球车市走弱而中国车市独好，是否意味着“主场作战”的自主品牌迎来了发展的最佳机遇？

　　数字支撑信心

　　如果说大规模参展显示的是自主车企对市场和自身发展的信心，支撑信心的，则是过硬的销售数字。去年，在微型轿车和小型车市场这两大细分市场中，自主品牌的QQ、北斗星、奔奔、夏利、自由舰、威志等都位列销量前列。在MPV和UV两大细分市场上，江淮瑞风、长城哈弗和奇瑞瑞虎也分别进入前四。

　　今年以来，国家出台的一系列鼓励汽车消费的政策，无论是1.6升及以下排量小车购置税减半，还是汽车下乡补贴，小车是最大的受益者，生产小车的自主车企“乘风”加速前进。中国汽车工业协会的最新数据显示，1月至3月，自主品牌共销售轿车42.59万辆，占轿车总销量的30%，其市场占有率已连续3个月保持第一，包括奇瑞、比亚迪等在内的自主品牌领军企业都进入了销量前十。

　　突进中高端

　　虽说自主品牌的市场份额有所提升，但主力产品仍集中在8万元以下的产品市场，利润微薄，且价格战愈演愈烈。从车企自身的发展需求来看，经过了数年积累，自主品牌已不满足于一直在低端市场徘徊，突进中高端的成果和决心在本届车展上将得到一次集中展示。

　　上海汽车的荣威和名爵无疑是进军中高端的先行者，荣威550的月销量目前已达到近5000辆，跻身细分市场主力车型之列。此次，上汽又有两款车型全球首发，即名爵MG6和荣威N1概念车。奇瑞进军高端市场的开山之作瑞麒G6、吉利D级高档豪华轿车GE都选择了在车展高调亮相，比亚迪M6也直指丰田大霸王、别克GL8等老牌产品。

　　业内评论人士认为，自主品牌的中高端市场发展之路并不好走，技术的积累和品牌认知的提高都需要比较长的时间，但向中高端甚至高端产品发展，却是自主品牌的必然趋势。这既表明了汽车企业向上追求的决心，也是追求利润的一种选择。而此次汽车产业振兴规划中“政府采购优先考虑自主品牌”这一条，无疑也是一种强大的助推。

　　积极布局2009

　　受一季度销售数据的鼓舞，各家自主车企都对今年的整体销量增长寄予厚望。上汽、长城的目标销量增幅都在60%以上，比亚迪甚至高达100%。相比之下，奇瑞的目标销量增幅最低，也达到了17.7%，远远高出整个行业预计8.6%的增幅。与此形成鲜明对比的是，销量前十合资企业的销量目标增幅大都在10%以内。

　　为了实现目标销量，自主品牌汽车企业今年的新车投入力度明显加强。据不完全统计，今年国内已经和即将上市新车共计135款，其中自主品牌新车共计64款，占国产新车总数近半。奇瑞预计推17款新车，总数位列第一，长城汽车和吉利以9款新车紧随其后，比亚迪将推7款，海马、江淮、力帆各有4款。

　　分析人士认为，无论是从目前汽车使用成本的降低，还是从政策对汽车销售的直接刺激来看，自主品牌的确迎来了一个跨越式发展的良好机遇，但在目前的国内经济环境下能否实现高增幅，还需要实践来证明。

　　本报记者  钟慧

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