本报记者 王刘芳

　　作为工业流水线标准化作业的产物，同一个型号的新车，除了车身颜色外，车主基本没有选择的余地。在北京这样一个汽车保有量正在向400万辆迈进的城市，越来越多的车主想让自己的汽车独具个性、与众不同，他们的需求支撑起了一个独立的产业——汽车改装业。

　　2008年10月1日，修订后的《机动车登记规定》正式实施，其中第十条明确表示，改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架的机动车所有人，可向登记地车辆管理所申请变更登记。这一规定意味着我国允许对汽车进行部分改装，使长期处于“地下”的汽车改装行业变得光明正大。而今新规实施已有半年，京城汽车改装业行市如何？

　　“规定”让改装厂生意半年增加3成多

　　“‘规定’生效这半年来，到我们这儿来改装汽车的人确实比以前多了，而且新来的顾客绝大多数会提到‘规定’。”北京天璐汽车运动会馆负责人魏昊飞说。

　　对魏昊飞的说法，北京超级动力改装公司主设计师王宇、蓝色动力汽车改装公司负责人叶薇及The Way汽车改装公司负责人华朝阳均表示认可。按上述公司负责人的估计，“规定”对其汽车改装生意产生的提升作用少则3成，多则7成。

　　汽车发烧友是对汽车改装最有热情的一群人——这是车身彩绘企业美酷彩绘坊负责人武浩宇的心得。他给这群人画了幅像：在发烧友眼里，汽车不只是个代步工具，还是体现个人品位的标签，他们愿意花钱做汽车装饰和车身彩绘；他们享受驾乘乐趣，愿为汽车加装音响、视频；他们热衷于“汽车生活”，一有机会就开着车四处云游，到京郊只是“小儿科”，到草原、沙漠、高原才算真正“出了趟门儿”，他们热衷于提升汽车的动力性、稳固性和越野能力……

　　汽车俱乐部是汽车发烧友最密集的地方。据中国汽车流通协会副秘书长王都介绍，目前在该协会登记的北京汽车俱乐部数量超过了100个，几乎每个车主都能对号入座。每个俱乐部的人数少则一两百人，多则一两万人，会员总数在30万人左右。在各大汽车论坛上，汽车改装是与新车选购、汽车维修和汽车装饰并列的热门话题。保守估计，对汽车进行过改装的会员比例在30%左右，即9万人。而据天璐汽车运动会馆的统计，汽车改装的单车花费少则五六千元，多则三四万元，平均花费在两万元左右。照此推算，京城汽车改装至少已经形成了18亿元的市场规模；算上没有加入汽车俱乐部的车辆的改装，市场规模应该超过了20亿元。

　　据介绍，在欧美等汽车发达国家，汽车改装比例超过20%，而目前我国改装车的比例还不到汽车保有量的3%，汽车改装市场前景诱人。

　　汽车修理厂几乎个个敢揽改装活儿

　　位于东五环五方桥的天雅汽配城是本市众多汽配市场之一，汽配城聚集着大大小小上百家汽车修理厂。这些修理厂大多面积一二十平方米，有三五名员工。尽管条件简陋，但当记者走进一家家汽修厂，询问店主是否能做汽车改装时，他们十有八九会底气十足地回答：“能！”

　　实际情况却并非如此。在上个月举行的“第八届改装车展”上获得银奖的北京荣发贸易行负责人陈世红表示，汽车改装是一项技术要求很高的工作，并不是每个汽车修理厂、每位修车师傅都能胜任。改装汽车音响和前后灯算是相对简单的活儿，但这也得由熟悉汽车电路的师傅来动手，否则很容易引起短路，造成汽车自燃。汽车动力改装的要求更高，许多车主为追求驾驶乐趣，喜欢对发动机、拨箱、前后桥、差速器锁、水箱等进行改装，这就需要改装师对汽车的油路、电路、动力系统、控制系统、车身结构进行全面了解，否则会造成两个结果：一是改装后的部件不能与原车有效匹配，加速汽车损耗；二是破坏汽车原有结构，形成安全隐患。

　　陈世红认为，一家专业的汽车改装厂除了需要配备激光焊枪、机加工器械及相关测试设备外，还至少需要一位动力工程师、一位高级技师和一位标定工程师，三人分别承担汽车改装的方案设计、实际操作及改装效果检测工作。据介绍，目前本市具备上述条件的汽车改装企业数量在80家左右，不具备条件却敢于承揽汽车改装生意的汽车修理厂则数以千计。在不具备能力的修理厂进行汽车改装，质量很难保证。

　　改装企业的鱼龙混杂让许多车主放弃了汽车改装。“2009年北京国际改装车展”的主办单位——北京华港展览有限公司的调查称，100%的车主可以接受汽车改装，30%的车主愿意对自己的汽车进行改装。但实际上，真正将改装需求付诸行动的车主比例远远低于这一数字，华港公司认为，车主对改装质量不放心是主要原因。

　　同类改装件价格最高能差300倍

　　由于汽车改装具有强烈的个性化色彩，汽车生产厂家提供的标准配件往往无用武之地，需要使用社会企业生产的改装件。这些改装件的质量能不能保证？价格是否公平合理？这也是车主最关心的问题。

　　据陈世红介绍，汽车改装件主要分为两种。一是改装厂根据车主的需求，到汽配市场代为采购的改装件。这些改装件种类繁多，品牌也五花八门。同类改装件外形大同小异，报价却相差悬殊，其中的奥妙，外行人是很难发现的。就拿刹车片来说，美国OME、FOX、日本三菱等进口产品报价均在百元以上，天津威曼等国产品牌报价在三四十元左右，一些国产非品牌产品报价只有15元。如果改装厂不诚信，用的是15元的刹车片，却按125元收费，顾客是很难发现的。在天雅汽配城，陈世红带记者看了两副减震器，它们从外观看差别并不大，但其中一个是国产非品牌减震器，报价100元；另一个是美国OME专为赛车生产的竞技版减震器，报价3万元，两者相差300倍，这中间做手脚的余地就更大了。

　　还有一种改装件是汽车改装厂自产自销的。一旦车主对改装提出诸如加装防滚架、给车前脸紧固件加装防撞螺丝之类的特殊要求，汽配市场无现货可供，改装厂就得自己动手设计，然后找机加工厂代为加工。这类改装件的质量和价格考验的就不仅仅是改装厂的诚信，还有他们的技术水平。记者发现，那些已经积累了一定口碑的汽车改装企业大多同时是著名改装品牌的代理商。陈世红的荣发贸易行就是香港赛车用品生产企业“荣发”公司的代理商，他的改装厂也以赛车改装为主。本市最著名的汽车音响改装企业新城子昂则是阿尔派、蓝宝、来福等近十个国际音响品牌的一级经销商。蓝色动力则既是汽车改装连锁品牌，又是改装件品牌，在全国11个城市拥有分公司。“这是因为只有车主信得过你的产品时，才会放心地把车交给你改装。”“蓝色动力”负责人叶薇称，汽车改装件的品牌代理商兼营改装生意在国外非常普遍，它也可能成为国内汽车改装行业最有效的发展模式。

　　汽车改装行业急需设门槛

　　眼下，汽车改装似乎是一个没有门槛的行业。据陈世红介绍，他成立荣发贸易行时仅仅需要到工商局办理一个注册登记，此外不需要到任何部门进行任何资质验证。

　　什么样的改装件才能用于汽车改装？这也需要一个门槛。据了解，目前在我国，仅中国汽车运动联合会为保证赛车选手的安全和竞技过程的公平，对赛车所用的改装件提出了要求：一是必须使用经国际汽车运动联合会认证的改装件；二是改装过程必须按中汽联的相关标准来操作。对大量的社会车辆改装行为，目前我国基本没有产品门槛和技术门槛。

　　一辆汽车在改装后是否安全可靠，目前都是改装厂自己说了算。如果有一个中介机构来把关，让不达标的改装车返工，车主心里会更踏实。就在半个月前，北京市朝阳区法院刚刚审理了一起改装马自达轿车行驶中自燃，车主告销售商及俱乐部的案件。据车主闫女士称，她曾在某汽车俱乐部为自己的汽车添加了一套雾灯、一条后尾翼，并更换了前氙气大灯两套、后刹车灯一对。陈世红认为，这次自燃是不是由汽车改装引起的不能轻易判断，但近年汽车自燃事故频发，肯定跟改装车数量增加、改装质量不过硬有关系。

　　“一个没有门槛的行业，消费者不放心，讲信誉的企业也很难获得公平竞争的机会。”全国乘联会副秘书长崔东树认为，改装车市场已成气候，监管部门如果不能迅速跟进，建立良好的市场秩序，将会限制这一产业的发展。

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