21世纪经济报道记者 丛刚 实习记者 杜刚

　　深圳5月份将针对私人购买电动车给予补贴，这将是全国范围内第一项针对个人购买新能源汽车的补贴政策。

　　这一消息是3月25日，在25届世界电动车大会(英文缩写EVS-25)的新闻发布会上，深圳市常务副市长许勤透露的，他表示，这将完善深圳的电动车产业布局。比亚迪汽车董事长王传福当天也证实了这一消息，并表示这项政策可能会在5月份出台。

　　许勤并没有透露具体的补贴标准，他对本报记者说，“补贴政策还在制定中，其中会考虑产业发展的问题，但不会参照国家针对公共领域的补贴政策，因为这是针对私人购车的。”

　　45天前，财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴，但是这一补贴政策并没有涉及到私人购车领域。在财政部补贴标准涉及的乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五个补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

　　据了解，深圳市的补贴标准将高于国家标准。王传福此前曾表示，深圳市已经同意对本市的购车者补贴60%的差价。以比亚迪F3DM双模电动车14.98万元的售价来计算，其60%的差价补贴额为接近9万元，远远高于国家对混合动力汽车补贴的最高标准5万元。

　　但清华大学汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人罗禹贡博士认为，补贴60%的差价不太可能，因为目前美国对新能源车的补贴只有车价的20%左右，“政府一般不会补贴全部的差价，更多的成本下降还要依靠企业自身。”罗禹贡认为，比亚迪和五洲龙为代表的两个企业发展势头很好，有利于率先实现新能源汽车在深圳的产业化。

　　去年底，比亚迪F3DM双模电动车正式上市，但是至今并未展开大规模的销售推广。比亚迪公司在接受本报采访时表示，今年内F3DM首批客户仍以政府和集团采购为主。

　　针对集团客户，企业可以集中建设充电设施，以及集中提供售后服务，但是一旦推广至个人购车领域，其配套设施必须要得到一定完善。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英说，第一就是充电站建设；第二就是电池问题，电池的安全性、回收等都是需要解决的；最主要的还是批量化生产和技术问题。

　　许勤表示，“我们正在制订一个现代企业规划，电动汽车是这项规划的重要组成部分，作为长期的产业布局和产业发展目标，对比亚迪这类的电动汽车产业，特别是在发展初期，我们都会提供包括用地等在内的强有力的支持。”

　　据比亚迪方面介绍，目前在深圳市政府启动的电动车项目中，比亚迪承担了其中的小轿车项目，正配合相关部门进行新能源汽车商业化运行模式的探索和相关配套的实施。将来比亚迪会陆续再推出其他双模电动车型，纯电动车e6计划先在深圳地区投放。

　　虽然目前深圳还未进行大规模的充电设施建设，比亚迪与南方电网和国家电网的有关部门也在进行谈判。但可以预见的是，一旦深圳支持电动车产业发展的系列政策出台之后，王传福设想的在居民小区或其他公共停车位安装充电桩，或将一夜之间遍布深圳。

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