旅游业、生猪养殖业、快递业等均受影响

　　专家呼吁成品油定价机制完善亟待推进

　　昨日凌晨，中国成品油价创历史新高，全面进入8元时代，对于三百六十行来说，成本上涨的“鸭梨”(压力)都很大。记者昨日调查服装业、农业、旅游业、物流业了解到，服装业对成

　　本上涨的威力已经“春江水暖鸭先知”；已经缓缓走在“下坡路”的生猪价则可能因油价上调而“回头”；最直接的要数快递业，企业坦言利润率跌进3%，缩水9成，处于微利的境地。

　　文/ 记者刘幸、索冬冬、葛丹、王飞、叶卡斯

　　农业

　　每斤生猪涨了5分钱

　　昨日，在天河牲畜批发市场内，记者见到了久违的湖南生猪，档主贺梓清说，这些湖南猪是阔别广州一年后再次回到广州市场的。原来就在上个星期前，湖南猪还愿意卖到重庆、贵州等地去的，但是随着生猪出栏量增加，湖南猪被挤出西部市场，只能再回到广州“稳食”。

　　但是柴油价格每升多了5毛多以后，恐怕湖南猪在广州也呆不久。贺梓清说，从长沙拉一趟猪到广州，运费是3000多元，此次涨了5毛多，运费增加了400元左右，摊到每斤生猪价格上，有5分钱的涨幅。

　　此次调整油价，还让生猪销售更加困难！贺梓清说，每斤5分钱涨幅看似不大，但是生猪养殖户生猪出栏的时候，每斤批发价格也就赚几分钱，这个涨幅如果不是终端消化，猪农又将告别盈利时代，回到亏本的境地。昨日，贺梓清在肇庆的500头猪就还没有找到买家，让他好生愁。

　　耕两亩地要多花5.1元

　　油价上涨，农民在购买农机时也显得有些犹豫。昨天在广州一个展示活动上，主办方展示了数款农业机械装置，咨询的人不少，但下决心要买的人却寥寥。

　　目前广州对农业机械购置有补贴政策，可以按照购买价格的35%至50%给予补贴。对油价的补贴则折合在综合补贴中，以耕地面积为依据来发放，而对于油价的直补，目前尚未收到有关的通知。

　　从化市吕田镇东联村的书记老陈昨天专门带着村民来看展示，他对展览上的微耕机很感兴趣，但刚刚上涨的油价，也让村民们下不了决心。老陈告诉记者，现在大家用的微耕机一箱油是10升，大约能耕2亩地，涨价之后，农民耕2亩地就要多花5.1元钱。“村里虽然大部分人都还是靠人工劳作，但是机械化程度越来越高，现在已经有30%~40%了，希望补贴能够尽快落实。”

　　旅游业

　　旅游巴士每年

　　多支出12万元

　　记者昨天走访了市内多家旅行社了解到，本次油价涨幅较大，但省内等短途旅游线路价格暂未受到影响，维持原价。

　　一旅游租车公司的相关负责人向记者粗略计算了一下，经过今年的两轮调价后，柴油每升涨了8角多，以33座旅游巴走“清远一天”为例，涨价后，视行程远近，一天来回要多花大概100元的油费，以一天10个团去同一个地方计算，要多花近千元的油费，一个月就要多花上万元，一年就得多花12万元以上。“不过，按照一个团30个人计算，100元的油费分摊到每个游客身上，成本大约为3.3元。”不过，有旅行社表示，这部分的差价不会转嫁给游客，而是由旅行社承担，因此，以汽车为主要交通工具的团队游价格暂不受影响。

　　业内人士表示，“油价破8”在一定程度上会对自驾游市场带来影响，预计将有部分“自驾一族”改变出游方式，选择“弃车跟团”，旅行社短线游的人数有望翻倍增加，这种直接的拉动效应将会在即将到来的清明小黄金周呈现。

　　服装业

　　运输成本上升

　　但尚能够承受

　　对服装业而言，油价上调直接影响到运输成本。

　　昨日，知名服装企业卡佛连正好要与物流公司签订今年的运输合同，据其执行董事李声治介绍：“我们刚刚谈完，运输价格比以往大概涨价15%～20%。油价的上涨对运输成本的影响是很直接的，而运输公司的人工成本上涨也是影响运输公司本次提价的一个原因”

　　另一家服装企业棒球小子总经理张文辉对此表示：“目前还未收到运输公司要提价的要求，不过估计很快就会接到这样的电话。”

　　不过，李声治认为：“油价上涨对服装市场销售价格的影响不太大，目前这样的运输成本仍然能够承受，而且整个行业都在承受这个成本的上升，单独一家企业难言提价。”

　　张文辉也表示认同，他解释说：“这个主要是涉及到零售终端的定价问题，如果你卖价太高就不会有人买了，目前运输成本大概占运营成本的千分之二，还能承受。”

　　物流业

　　快递全线跌入微利时代

　　油价上涨，不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。昨日，记者咨询了顺丰(微博)速运、圆通(微博)等快递公司，多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本，但目前还未收到提价通知。中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业仍会选择按兵不动。

　　昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。

　　有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。 有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。

　　事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。 (来源：广州日报)

　　油价高速上涨时代亟需透明定价机制 

　　新华社记者 安蓓、胡俊超

　　随着我国成品油价格全面进入“8元”时代，国内成品油价还会涨多高？调价对通胀预期影响如何？怎样进一步完善成品油定价机制？油价高速上涨时代，应如何应对？记者20日采访了相关人士。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长邓郁松指出，随着我国石油对外依存度的上升，已难以规避国际油价大幅变化对国内成品油价格的影响。

　　通胀预期仍存情况下，成品油价格大幅调整会否对国内物价水平产生影响？国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁说，我国将今年物价调控目标设定在4%左右，已经为价格改革预留了空间。从目前的情况看，此次上调成品油价格对物价上涨的压力肯定是有的，但从绝对水平看比较有限。

　　高盛数据显示，成品油在CPI中所占权重大约0.5%，此次汽、柴油价格平均涨幅为7.4%，预计对CPI的影响为0.37%。

　　市场对此次成品油价格上调早有预期。在强烈的涨价预期下，从2月下旬开始，贸易商大量补充库存，炼油企业则减少大量出货，这都对成品油市场正常供应造成影响。

　　邓郁松建议，应进一步缩短调价周期，根据国际原油价格变动及时上调和下调油价。定价机制的完善应兼顾短期和长期，向市场传递准确长期明确的价格信号，促进节能和替代能源，抑制石油消费过快增长。

　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强(微博)认为，能源价格改革的关键点是实现透明的定价机制、透明的能源企业成本和公平有效的能源价格补贴；需要尊重定价机制，同时致力于有区别的、直接的能源补贴设计；进行有步骤、有时间表的主动渐进性改革。