从2001年到2011年，中国汽车产销量从234万辆激增到1800多万辆，连续三年蝉联世界第一汽车生产大国和消费国，年均增幅超过24%，创造了世界汽车发展史上的奇迹。中国汽车销量占全球汽车销量的比重，也从2001年4.27%，增加到现在的25%左右。然而这些数字的辉煌背后，是大而不强的现实。难怪有评论人形容目前的中国汽车业是“肥大”而不是强大。在经历2011年增速大幅回落的背景下，2012年，中国车市是增长还是下滑？如果增长，如何增长？增长多少？

　　2012，大幅增长有点难？

　　40%人士预测2012年增幅略高于2011年

　　2011年中国车市收官在即。据中国汽车工业协会发布的前11个月产销统计，国产汽车产销为1672.83万辆和1681.56万辆，同比仅增长2%多一些。再加上12月的产销量，中汽协认为2011年全年汽车产销超过上年应该没有悬念。

　　从2010年32%的同比增幅骤跌至此，这意味着中国车市已经持续两年的高增长态势戛然而止。即使以中国加入世贸组织10年为一个坐标系，2011年国内车市产销增幅也将是10年来增长最低的一年。中国车市在第三次坐稳全球最大新车市场的宝座后开始“高位盘整”。

　　不过从网上一项调查结果来看，尽管2011年市场整体出现大幅收缩，但业界并未对2012年的中国车市抱以悲观预期，谨慎看好是主基调。投票结果显示，40%的人士认为2012年中国汽车销量增幅预计将达到5%～10%，应略高于2011年市场的整体表现；39%的人士则将这一增幅判定在0%～5%，基本与2011年持平。此外，持以悲观预期的12%的人士认为2012年中国市场将有可能出现负增长；但同时仍有3%和6%的人士乐观预测2012年中国市场增幅还是有望达到10%～15%，甚至超过15%的大幅增长。

　　理性增长有利于汽车工业转型升级

　　根据目前已经对2012年中国车市走势公开发表过看法的企业高层以及相关机构和专家的观点，再结合调查采访结果，业界对2012年中国车市的普遍预期在10%左右，将略高于2011年的增长幅度，预计与2012年GDP的增幅基本保持一致。

　　解析业界人士和调查机构对2012年国内车市谨慎乐观的预测，离不开最近召开的中央经济工作会议的背景。在“稳中求进”的大基调中，汽车产业在年产销2000万辆左右的高位平台上，既要避免大幅度下滑，也要避免前两年的爆发式增长对能源供应、大城市空气质量和交通造成太大压力。由同比30%~50%的爆发式增长，转为5%~10%的理性增长，这种改变利于汽车工业转型升级，有利于汽车消费可持续、健康增长。

　　自主品牌将遭遇更大的竞争压力

　　然而不容忽视的是在业界谨慎乐观的背后，暗藏的汽车工业转型升级的瓶颈。在将“十二五”汽车工业目标锁定在由大转强的背景下，中国汽车工业在开局之年果断摆脱了对数量高增长的崇拜和依赖；然而在“十二五”第二个年头，能否在转强的一系列关键指标取得突破，这个问题比2012年车市产销增幅更难预测。

　　从本地市场看，2012年自主品牌将遭遇比2011年更大的竞争压力，市场占有率也将面临更大的考验。另外，汽车出口能力也将成为车市是否持续增长的一个重要指标。据商务部相关人士介绍，2011年1至10月，中国汽车出口保持快速增长，汽车整车出口70.5万辆，同比增长55.1%；汽车及零部件出口353.9亿美元，同比增长36.5%。

　　然而中国汽车出口比例还处于极低水平，这不仅无法与欧美、日韩等每年出口量多达数百万辆的汽车强国相比，甚至不及印度、巴西等国。业内人士认为，当前，急需从提高国内标准和零部件体系培育做起，改变国内汽车市场标准洼地的现状，用高标准催生汽车出口的转型。

　　最后，2012年新能源车的市场表现能力也是不可忽视的。这既包括2012年有多少新能源汽车跑在中国的马路上，也包括充电桩的数量和电网的智能化程度等。最关键的一项是各部委对地方提出的新能源汽车不得限牌、摇号、限行等要求能否真正被落实，这可能比电池续航里程还要重要，关系到新能源汽车走进家庭的成败。

　　【记者观点】

　　“强大”与否，市场最有发言权

　　2012不是世界末日。但是，很明显，2012年的中国车市日子恐怕不会太舒坦。

　　是重回2010年的高增长，还是延续2011年的平缓，又或是陷入负增长？每个人都有不同的判断。记者认为，既然已经理性回归，就索性回归下去，连续三年全球车市产销第一的头把交椅只能说明中国车市“肥大”，而不算“强大”，要想强大势必要“改革”。从2011年的表现看，优惠政策退市，北京等地限牌已经传递出“改革”信号。2012年的车市应该会沿袭2011年低速增长的态势，产销数据只是数字概念，“强大”与否，市场最有发言权。

　　【数据印证】

　　2011年11月，汽车产销环比增长7.95%和8.60%，产销量同比下降3.41%和2.42%；前11个月累计增速继续下行，产量增速2%已回落至年内新低，销量增速也首次回落至3%以下。

　　就11月当月看总体表现较好，汽车产销总量均超过165万辆，处于年内较高水平，但由于2010年同期基数较高(销量为169.7万辆)，产销同比仍表现为小幅下降。

　　截至2011年11月份，汽车产销量距上年1826万辆和1806万辆分别还有154万辆和125万辆差距，就12月份汽车产销情况看，2011年全年达到上年水平并有一定的增长没有悬念。

　　【业界声音】

　　我们还有20年以上的好日子

　　我还是持谨慎乐观的态度，今年估计会有5%的增长。如果出现推动政策的话，可能会接近10%。从一个长周期来说，第三次汽车浪潮刚刚跨越门槛，我们还有20年以上的好日子。今年，合资品牌利用自身优势及旗下自主品牌的资源，还会实现领先行业的增速。

　　——东风日产副总经理 任勇

　　2012年充电，2013年放电

　　我依然判断2012年是低增长年，可能金融危机提前释放的能量太多，希望整个汽车市场充充电，汽车市场跟新能源差不多，也需要充电放电，因此2012年还需要充电，2013年就可能放一把电。

　　——北京现代常务副总经理 李峰

　　2012年车市增幅会进一步放缓

　　2011年在受宏观调控的大背景下，车市增幅有所放缓。对于2012年的走势，我认为，整体市场增幅会进一步放缓，豪华车市小排量的增幅会进一步增大；自主品牌会逐渐两极分化，吉利、长城、长安形成一个阵营，能否突破10万元将是一个门槛。

　　——《重庆商报》总裁助理、车周刊主编楼晓明