本报记者 郑芋报道

　　新年伊始，火势未减的汽车市场随着上海通用第一辆新车型的发布，车企间新一年的激烈混战也拉开了序幕。

　　“新赛欧的售价定在5.68万元～6.88万元，这个价位可是超出想象。”对于上海通用此番新战略，不少参加新车发布会的记者都表示了出强烈的关注。

　　“赛欧可是上海通用进入中低车型的试金石，八年前的十万元家轿热潮，一度使赛欧红遍全国，如今新赛欧的再次试水五万元家轿，可谓势头凶猛，看来合资品牌进入低端车市的号角就此拉响。”一位媒体记者感慨地对《中国产经新闻》记者表示。

　　无独有偶，日前丰田也在酝酿专为中国市场开创一个全新品牌。据悉，广汽丰田方面正在与丰田进行进一步磋商，具体结果将在今年发布。这更加剧了小排量车市场的竞争。

　　事实上，长期以来，5万元～8万元是自主品牌与合资品牌的交集，也是车型最多的价格区间。据不完全统计有92款各种品牌的车型，这些车型大致按照6万元做一个划分。

　　在价格6万元以上的车型中，才能觅得合资品牌身影；6万元以下，则是自主品牌传统势力范围。92款车型中，6万元以下的合资品牌仅仅来自三个生产商，上海通用、上汽通用五菱和长安铃木，共5款车。

　　随着去年中国车市的火暴销售，及低端车市场所表现出的强劲需求，足以令外资企业对该市场“垂涎”。据中国汽车工业协会统计，2009年1.6L及以下排量的乘用车销售量达到719.55万辆，所占市场比重为70%，而其中80%是自主品牌。

　　此次新赛欧的横空出世，其背后预示着某种趋势。合资品牌杀入自主圈的时日已经到来，一场混战将在所难免。

　　当然，对于外资的入侵，自主品牌企业似乎早已有所准备。长城汽车副总经理商玉贵在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，由于去年国内三四线市场的增长较快，比大城市还要高，合资公司也认识到三四线市场汽车发展的趋势。因此也开始将目光投向了低端市场。

　　“合资品牌进入并不可怕，我们注意到合资品牌的车虽然价格卖得便宜，但配置特别低，比不上一些自主品牌的车。”商玉贵充满信心地说。

　　对此，中国汽车业资深策略专家丁树雄认为，外资进军“微轿”领域会给中国车市造成一定影响，但总体影响不会太大，因为我国自主品牌（包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安等）已完成了“由小到大”（小排量到大排量）、“由低到高”（经济型到中高端）的战略布局和稳健转型，占据了国内微型轿车市场的一定份额，产品品质和服务水平稳步提升，赢得很大一部分国民的厚爱。即便外资大举入侵，自主品牌凭借天然的“地利”和多年“小题大做”（将微型轿车精耕细作做大做强）的综合实力，具备了与外资同台竞技的资格。