本报记者 郑芋报道

　　誓言要在世界舞台扮演角色的中国汽车自主品牌究竟具有何种与“狼”共舞的优势？新赛欧带来的“合资品牌、高品质、低价格”的冲击，将会给目前已经盲目乐观的自主车型带来何种警醒？本报记者采访了中国汽车资深策略专家丁树雄。

　　《中国产经新闻》：与外资相比在小排量上所拥有的优势有哪些？其中类似于成本等优势一旦被打破，那么未来自主品牌将如何面对入侵的“外来者”？

　　丁树雄：我国自主品牌与外资相比主要优势体现在系列国家“政策扶持”、厂商开发时间早、经营时间长、价格低廉、品质有保证、售后有保障，培育了一大批忠诚度高的车民、还有自主研发的能力大大提升（特别是在发动机研发方面）、专利技术保护意识增强等。成本优势一但被打破，中国的自主品牌就必须在品牌塑造、产品质量和服务品质等方面寻求突破。

　　《中国产经新闻》：对于二三级市场来说，中国自主品牌的销售渠道布控上有着较大优势，但这种优势随着合资品牌的进入将会持续多久？外资涉足低端市场会对我国的低端车市带来什么样的变化？

　　丁树雄：中国自主品牌对二三级市场渠道的布控力会随着合资品牌的进入而削弱，合资品牌将充分发挥其品牌的优势和其密布于一、二级市场的网点优势，实行“城市包围农村”城乡并网的策略，低端车市场将出现几种格局变化。首先，低端车战火由城市烧向农村，自主品牌和合资品牌将在两个战场交锋，合资品牌下乡，自主品牌进城，两类阵营将会在城乡结合部的区域展开白刃战；其次，合资品牌会推出性价比高品牌知名度高的新产品来挤占自主品牌原先占据的市场份额，而自主品牌则会在“关系营销”（稳固与当地政府和乡村父老乡亲的关系）等方面实行战略防御，同时采用“田忌赛马”策略，从自身的中档车阵营调配一些具有杀伤力的车型补充进“低端车”阵营（所谓中端低价）“坚壁清野”；最后自主和合资品牌两大阵营的高、中、低端车系会形成互为犄角“联动作业”综合较量的格局，而且愈演愈烈！