文/本报评论员 商寅泉

　　2010年的第一场雪，比2002年的第一场雪来得更早一些；停靠在积雪深处的私家汽车，静静地看着这漫天皆白的一切……

　　刚进2010年，元月3日北京就迎来了一场雪，这场雪不是大雪，而是暴雪，这是人们始料不及的。不下雪盼雪，下雪了又怕雪，因为这场雪太大了，创下了50多年来的同期新纪录。暴雪让城市管理水平亮在公众面前，其中摆在最明面的就是交通、应急措施和雪后的道路清扫。

　　总体上看，面对这场暴雪，北京的交通管理还算良好，这一方面和大多数私家车主都放弃了开车有直接关系，另一方面与北京市近10年大力发展轨道交通有更为密切的关系，也可以说，出行没受大的影响，轨道交通是立了大功，显示了它在特大型城市中的优势。许多北京市民拿这场雪和2002年12月20日那场雪比较。那场雪下得没有这场大，连中雪都算不上，但当晚北京市堵成了一个巨大的停车场，环路上的立交桥横满了各式轿车，笔者的一位同事从四季青桥开车回密云，从下午5点走到后半夜凌晨两点。那次大堵车引发了北京市民一场大讨论，当然也引起了上层的重视。8年之后，轨道交通让管理者缓解了压力。

　　暴雪对北京市政府一层管理者的应急能力，是一次相当锐利的检验，其中3日当晚果断做出第2天中小学停课一天的决定，可谓精妙之笔。由于元旦3天休假，4日应是上班上学的第一天，而每逢假期后的第一天，都是学子们思想负担最重的时候。3日一天暴雪，更加重了这种对第二天上学之路的担忧。有一份报纸上刊出来的短消息说，当一名男生3日傍晚正在家赶作业时，接到老师短信，接着又从电视滚动新闻中证实第二天不用上学时，激动得大叫：“老爸，给我拿速效救心丸来！”遇突发恶劣天气全市停课，这种决策是新中国成立60年来的第一次。这个决策引起许多社会学者对科学避灾的思考，与几十年来大树精神标兵（比如当年把11岁小孩赖宁只身扑灭山火光荣牺牲树为小学生典型的宣传）相比，此次果断停课更彰显了人文关怀，显示了对科学的尊重。

　　但是，面对暴雪，北京市也暴露出了一些需要注意的问题，雪后清扫道路就是其中之一。上个世纪六七十年代，北京市提倡“各扫门前雪”，那时只要一下雪，在雪要停未停之际，店铺商家、居民百姓就都挥着大帚把，将未融未冻的雪扫到树旁路边。而3日这场大雪过后，除主要交通干道用融雪剂由市政人员清扫干净外，许多道路包括居民小区内，仍然是人们踩在脏雪上前行。这使笔者联想起大约一个月前石家庄大雪之后，关于清扫积雪不及时的民怨。这个问题并不大，只要通过媒体号召市民主动扫雪，通过大大小小的社区管理人员组织，相信凭北京市民素质还是能够得到热烈响应的。有一位48岁的环卫工人因连续三天扫雪而引发脑溢血的不幸事件，使我们不得不发出应大力提倡“全民扫雪”的建议。

　　城市综合管理水平，是管理问题，也是经济问题。它的科学规范有序，对经济社会发展影响很大，特别是在极端气候条件下，更凸显出组织运营能力的强弱。