本报记者 李萍报道

　　物流业大规模的兼并重组大幕即将拉开。

　　“眼下物流界已经开始出现了一些兼并重组的苗头。”北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭在接受《中国产经新闻》记者采访时透露，一些比较大的物流企业，相互之间已经开始参股或联合。

　　不久前，民生集团和上海国际港务（集团）股份有限公司共同出资建立的民生轮船股份有限公司成立。此外也有消息称，上海几大本地物流国有集团有可能进行一轮物流资源的整合。

　　总体上，“今年应该是个比较好的机会，”雷春昭表示，之前经济走向不明，即使资金充裕的物流企业，亦不敢出手投资，眼下经济开始复苏，企业再次具备了兼并重组的动力。

　　更重要的是，虽然经济整体上已经复苏，2010年物流企业商机颇多，但目前物流行业仍旧比较低迷，兼并重组成本较低。雷春昭直言，在物流行业中中小企业居多，固定资产方面的投入有限，而对兼并重组影响较大的无形资产，例如网点完备性等，在金融危机影响之下，已经贬值到贬无可贬的地步，最适合抄底。

　　事实上，物流行业已经到了必须兼并重组的重要时刻。用雷春昭的话说，物流企业之间恶性竞争，造成物流行业发展不规范、整体资源利用率低，若不进行整合，行业将岌岌可危。

　　就在不久前，业内风传马云联手郭台铭投资百世物流有意投资物流业，雷春昭无奈地表示，“一个主要原因是保障其电子商务的健康发展（电子商务的两大基础：物流配送和在线支付），现在整个第三方物流市场太乱了，前一段时间的DDS一夜蒸发，让很多人对第三方物流失去了安全感。”

　　最紧迫的现状是，在航空、海运、国际快递等高端物流领域，外资已经抢占了先机，即使华宇、大田、佳宇等国内民营公路货运龙头也陆续被外资收购，原本内资企业占据优势的国内快递市场近年来随着金融危机的蔓延也被财大气粗的外资加速蚕食。

　　“在鼓励央企重组的大背景下，我们期望目前仍具有一定垄断性的物资系统、铁路系统以及航运系统的物流公司加快联合重组，增强与外资抗衡的能力。”德邦证券交通物流行业分析师郑庆平表示。

　　值得注意的是，社科院中小企业研究中心主任陈乃醒在接受《中国产经新闻》记者采访时强调，政府鼓励企业之间兼并重组，但不应干涉太多。陈乃醒说，物流界中小企业和民营企业居多，政府如插手过多，有可能起到相反的作用。“兼并重组还是要市场来调节。”