本报记者 郑芋报道

　　近日，全国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案（以下简称“标准草案”）获得通过，成为继对1.6L及其以下排量车型实行购置税减半的优惠政策之后，国家推动汽车行业发展的又一新举措。然而，从标准草案来看，近年风头正劲的自主品牌汽车将接受油耗新标的考验。

　　据记者了解，此次通过的标准草案主要内容是：将建立与车辆燃料经济性能相挂钩的惩罚性特别税目。这样一来，对不达标的车辆将给予惩罚性税收，在缴纳相应罚款之后，才准予生产和进口，以及上牌和注册使用。

　　“该政策就是针对节油制定的。”汽车业内专家贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。贾新光介绍，在国外，节油和税费通常是挂钩的。而从此次发布的草案中亦能够看出，政府希望通过行业标准和税收压力等方式促使企业生产油耗低的产品。

　　然而，该政策的实施是否会影响到近年来风头正劲的自主品牌汽车成了关注的焦点。有业内人士指出，很多跨国公司出于对中国市场重视程度不够或碍于中国车辆使用、维护以及油品供应上的问题，并没有把节能水平最好的产品拿到中国来销售。因此，如果新标准出台，合资企业通过引进新产品就能解决问题。但自主品牌鉴于自身技术研发能力不足等问题将迎来不小的压力。

　　今年多数自主品牌汽车在购置税政策的拉动下，销量都有了大幅度增加。以最具代表性的奇瑞为例，1-9月，奇瑞汽车累计实现销量337600辆，达到2008年销量的96%。为此，业界对于燃料新政能否成为再次提升未来汽车市场销量的跟进政策充满了期待。

　　“会不会延续购置税政策的利好作用现在还没有说法，但是可以肯定的是该政策对市场的拉动作用是明显的，不止是对于自主品牌汽车而言。”中国汽车工程学会经济发展研究分会韩广副秘书长在接受《中国产经新闻》记者采访时强调，“但是新政的出台会促使汽车产业结构发生一定的调整。”

　　对于目前业界普遍担心自主品牌技术跟不上、资金实力不雄厚而可能导致竞争出局的危险，贾新光表示，正是因为国家在发动机技术自主研发方面较薄弱，实施这一政策，有利于企业主动提高生产工艺，提升整车质量水平。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。