农民消费比较实在,认为“以旧换新”还存在许多猫腻,一是担心品质,二是担心价格。
本报记者 郑芋报道
近日召开的国务院常务会议,出台了鼓励汽车“以旧换新”的政策。此政策或将利好商用车,然而业界普遍认为作用有限,不容过于乐观。
据记者了解,在出台的汽车“以旧换新”补贴政策中,中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上,扩大补贴范围,加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,适度提前报废并换购新车的,或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车,并换购新车的,按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。
其实在此政策出台前,业内人士就已经分析,即将出台补贴政策将扩大范围,惠及多数商用车。上述分析的起因源于低迷的商用车销量,一季度商用车产销69.26万辆和 68.31万辆,同比下降4.4%和 6.1%。然而早在年初,中国汽车工业协会预测,今年商用车销量将达到275万辆,同比增长5%。
另据网上车市评论分析,此次政策的出台背景是汽车下乡政策执行不畅所致。汽车下乡中微型客车销售较好,但轻微货车的销售阻力重重,一方面是手续复杂,另一方面是价格下降力度较小。因此,这次政策执行后轻微货车的下乡销售预计将有所上升。
中国汽车业资深策略专家丁树雄在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,以旧换新在一定程度上会对商用车的市场变化起到一定的积极作用,但不容过于乐观。农村市场要一分为二,发达地区的新农村更侧重于家庭乘用车的购买;而欠发达地区的新农村则偏重商用车的消费,故不能以农村的总体市场容量来推测商用的消费比例,这无异“画饼充饥”。
其实不论农村市场容量有多大,对于农民更为关心的是该项政策能否真正得到实惠。按照方案,农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车予以10%补贴。
同时,对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车和低速货车每辆分别给予补贴2000元和3000元。
轻卡报废换购补贴额度较为可观。记者以农民换购一辆3.5万元的五菱车为例,10%的补贴大约是3500元,报废补贴3000元,汽车回收价格还有1000多元。
如此算来,农民报废换购一辆车可以少出8000元的费用。对于农民来说便宜了8000元应该具有一定诱惑力。
然而,近日记者关注各地的换购场面并不热烈。丁树雄进一步分析,农民消费比较实在,认为“以旧换新”还存在许多猫腻,一是担心品质,怕换来的新车是经过处理的,二是担心价格,怕羊毛出在羊身上,故始终不敢相信自己获得了实惠。而且,最重要的是,农民们的消费特别是大件类消费以往都是经过深思熟虑的,要亲友们参谋掂量后才决定购买的,而对于如今政府大范围引导性地消费刺激,说实在的他们心里都没底,还不习惯。故以旧换新短期内能引发农民们关注的热情。
随后记者在采访汽车厂家时了解到,厂家对于换购补贴政策反应并不积极。“目前我们汽车下乡政策正在如火如荼地进行着,而且进展顺利,然而以旧换新目前还没有受到市场的更多关注。长城汽车(12.54,0.36,2.96%)有限公司副总经理商玉贵告诉本报记者。