农民消费比较实在，认为“以旧换新”还存在许多猫腻，一是担心品质，二是担心价格。

　　本报记者 郑芋报道

　　近日召开的国务院常务会议，出台了鼓励汽车“以旧换新”的政策。此政策或将利好商用车，然而业界普遍认为作用有限，不容过于乐观。

　　据记者了解，在出台的汽车“以旧换新”补贴政策中，中央财政将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围，加大补贴力度。对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前报废并换购新车的，或者对提前报废污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车，并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

　　其实在此政策出台前，业内人士就已经分析，即将出台补贴政策将扩大范围，惠及多数商用车。上述分析的起因源于低迷的商用车销量，一季度商用车产销69.26万辆和 68.31万辆，同比下降4.4%和 6.1%。然而早在年初，中国汽车工业协会预测，今年商用车销量将达到275万辆，同比增长5%。

　　另据网上车市评论分析，此次政策的出台背景是汽车下乡政策执行不畅所致。汽车下乡中微型客车销售较好，但轻微货车的销售阻力重重，一方面是手续复杂，另一方面是价格下降力度较小。因此，这次政策执行后轻微货车的下乡销售预计将有所上升。

　　中国汽车业资深策略专家丁树雄在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，以旧换新在一定程度上会对商用车的市场变化起到一定的积极作用，但不容过于乐观。农村市场要一分为二，发达地区的新农村更侧重于家庭乘用车的购买；而欠发达地区的新农村则偏重商用车的消费，故不能以农村的总体市场容量来推测商用的消费比例，这无异“画饼充饥”。

　　其实不论农村市场容量有多大，对于农民更为关心的是该项政策能否真正得到实惠。按照方案，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车予以10%补贴。

　　同时，对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车和低速货车每辆分别给予补贴2000元和3000元。

　　轻卡报废换购补贴额度较为可观。记者以农民换购一辆3.5万元的五菱车为例，10%的补贴大约是3500元，报废补贴3000元，汽车回收价格还有1000多元。

　　如此算来，农民报废换购一辆车可以少出8000元的费用。对于农民来说便宜了8000元应该具有一定诱惑力。

　　然而，近日记者关注各地的换购场面并不热烈。丁树雄进一步分析，农民消费比较实在，认为“以旧换新”还存在许多猫腻，一是担心品质，怕换来的新车是经过处理的，二是担心价格，怕羊毛出在羊身上，故始终不敢相信自己获得了实惠。而且，最重要的是，农民们的消费特别是大件类消费以往都是经过深思熟虑的，要亲友们参谋掂量后才决定购买的，而对于如今政府大范围引导性地消费刺激，说实在的他们心里都没底，还不习惯。故以旧换新短期内能引发农民们关注的热情。

　　随后记者在采访汽车厂家时了解到，厂家对于换购补贴政策反应并不积极。“目前我们汽车下乡政策正在如火如荼地进行着，而且进展顺利，然而以旧换新目前还没有受到市场的更多关注。长城汽车有限公司副总经理商玉贵告诉本报记者。

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