本报记者 李萍报道

　　在生产上，目前中国船舶业或许仍称得上一片繁荣。

　　据统计，骨干船企3年任务基本充足。其中中船集团公司、中船重工集团公司手持订单分别达5196.7万载重吨和3339.1万载重吨，而江苏省、浙江省船企手持订单则分别达7621万载重吨和2553万载重吨，造船任务均排至2011年，甚至排至2012年。

　　但同时，船舶业的危机在订单方面愈来愈明显。

　　以中国远洋公司为例，由于外部环境所致，中国远洋去年的利润总额同比下降了41．8％。就目前航运市场来看，中国远洋的船舶需求已基本满足，因此企业取消了今年的购船计划，增加新订单的可能性不大。

　　“现在国内船厂基本上已经没有新接订单。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连近日表示。

　　4月27日,中国船舶工业行业协会统计显示，2008年第四季度开始，我国船舶业订单直线下降，全国新接订单261万载重吨，不足全年5%。今年一季度，重点监测造船企业承接新船订单仅为44万载重吨，比去年同期下降95.6%。

　　新订单不断萎缩的同时，船舶业已承接的订单正面临被船东撤销或延期的风险。

　　中国船舶工业行业协会之前发布的1－2月全国船舶工业经济运行情况称，撤单、延期付款、要求延期交船的现象开始蔓延，全国在此期间共计取消了船舶订单13艘、6．4万载重吨。

　　中国船舶工业经济研究中心首席分析师包张静对《中国产经新闻》记者表示，如果出现订单被撤情况，船厂应区别对待。

　　“对于恶意撤单，趁机要挟船厂的行为，船厂必须坚持自己一些观点，合理运用法律手段来保护自己。”包张静强调。

　　但如果船东由于融资，或者自身经营中出现问题等，无力支付船厂的造船费用。包张静表示船厂应该尽量帮助船东，把订单继续履行下去。

　　《船舶工业调整振兴规划》也指出，要采取有效措施，支持大型船舶企业和航运企业按期履行合同，积极应对推迟接船、弃船、撤单等经营风险。

　　按照包张静的分析，目前船厂手中的订单，还可使船厂在2009年至2010年期间保持较高的产能。但随着手中订单不断的减少，2011年船厂生产压力将加大。

　　“最困难的日子可能是2010年，碰到的问题可能会最多。”包张静认为，2010年，船舶业生产方面仍不会受到重大影响和打击，但因为航运市场萎缩，造船原材料价格下降等原因，导致船东方面要求提高，与船厂纠纷增多等现象愈来愈多，船厂经营压力将很大。

　　包张静还表示，即使今后船舶市场订单需求有效复苏，但如果复苏的量不足以支撑当时造船产能需求，整个船舶业仍将很难走出困境。初步测算数据为，如果新订单需求达到1.4亿万吨以上，或者说连续几年平均水平都能达到这样一个程度，船舶业才有可能走出困境，重新呈现兴旺景象。

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