4月下旬，备受瞩目的上海国际车展将拉开序幕。与此同时，石家庄大大小小的车展办得也是如火如荼。

　　“这个月，我们已经接到了3个参展邀请。”河北省盛孚凯旋汽贸总经理李中祥苦笑着说。

　　现状

　　车展多如过江之鲫

　　“省会近几年车展的发展势头过猛，由2004年的每年两次发展到了去年的20余次。”

　　李中祥说，石市目前车展的举办频率和一些大城市每年举办2次的情况大相径庭。“一些邀请我们也不好推，但太频繁的车展对我们经销商来说并不是好事。”李中祥介绍，目前，石家庄办车展有时间隔1周，有时甚至还会出现同一天不同地点举办两个车展的“撞车”局面。而经销商每次参展的费用都在数万元，因此增添了人力、物力、财力等负担。

　　实际上，不仅仅是李中祥有这样的感触。

　　“省会近几年车展发展势头过猛，由2004年的每年两次发展到了去年的20余次。”石家庄汽车流通行业协会会长李春华说，举办间隔时间过短不符合新车上市周期，因此石家庄车展呈现出“多而乱”的局面。

　　发展

　　频繁举办质量下降

　　“去年20多次车展，几乎没有一次能收回成本，现在车展多了就像‘大排档’。”

　　车展的高频率举办以及质量的降低，让众多车商感到车展正逐渐成为鸡肋。

　　“去年20多次车展，几乎没有一次能收回成本。”一位经常参加车展的经销商说，“比如近期举办的一个车展，布展和展位费等达到5万多元，但从目前的效果看，很难达到预期的目的。现在车展多了就像‘大排档’，上不了档次。”该经销商感叹道。

　　“车展太频繁就没有什么区别，没有特色就很难吸引消费者，还会造成观众流的分散。”另一位经销商说。此外，还有的举办者在举办前承诺车展如何标新立异，但真正参加后才发现并没有当初许诺的那样好。再加上各个车展基本上是经销商各自为阵，没有统一的规划和组织，不能很好地与消费者形成互动，结果自然达不到预期目的。

　　“现在，车展多得让人眼花缭乱，我们成了任何人都想咬一口的‘唐僧肉’。”一位汽车经销商无奈地说。

　　分析

　　车展管理相对分散

　　“省会之所以出现如此多的车展，主要原因是车展管理相对分散。”李春华介绍。

　　“省会之所以出现如此多的车展，主要原因是车展管理相对分散。”李春华介绍，一些举办者根本不去办理审批手续，只要找到合适的场地就开始举办车展。

　　“一些没有举办车展经验的单位或个人都可能举办一次‘国际性’车展。”李春华说，这样的车展与北京、上海一年两次的车展自然无法相比。

　　此外，由于盲目发展、缺乏统一有效的行业管理和规划，石市汽车流通市场的展会形成了散、乱、差的“大摆摊儿”式车展，既降低了城市品位，更给汽车流通企业带来了巨大的资源浪费。

　　“汽车业发展需要车展作为助力，现在我们不缺车展，缺的是有规模、能将汽车文化和销售统一的车展。”李中祥说，不规范的管理导致了车展混乱，更谈不上影响力。

　　建议

　　每年两次大车展

　　举办能彰显城市文化特色的大型车展，提高整体品位，吸引更多知名汽车品牌进驻。

　　“希望能筹建一些大规模车展，提升城市整体品位。”李春华说，石家庄平均每天新车上牌数量在200台左右，市场容量较大，应举办能彰显城市文化特色的大型车展，提高整体品位，吸引更多知名汽车品牌进驻。

　　根据汽车流通行业的消费规律(每年出现两次消费高峰)，一年举办春季和秋季2次车展效果最佳。其中，春季应举办规模较大、参展品牌齐全、以展示形象为主题的大型汽车博览会；秋季宜进行以促销为目的的专业车展，以此缓解经销商库存压力，同时让消费者得到更多实惠。

　　“比较规范的车展应该一年两次。”李中祥说，按照惯例，每年五一和十一前是消费旺季，这时举办车展不仅能展示形象，还能带动销售。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。