在东风日产的车型矩阵中，1.6L排量往往占据着重要地位

　　■本报记者 陈旭

　　萧条年代之所以能造就伟大企业，是因为这种年份最能考验一个企业的速度和耐力。在全球汽车市场一片萧条的情况下，中国的车市一枝独秀。在这个难得的春天里，一些企业开始加快自己的速度。

　　刚刚出炉的2009年汽车行业1月终端上牌数据发布，南北大众依旧占据榜首，上海通用与东风日产激战胶着，后者以42034台的成绩强势杀入第四，并和第三名仅仅相差144台。

　　政策东风

　　东风日产能够迎来如此开门红，首先来自于宏观政策对车市的扶持，比如最近国家出台的汽车产业振兴规划，小型车购置税减半，直接刺激了车市回暖。酝酿许久的汽车新政，可以说顺应了车市的发展，同时也给“黄金排量”车型再次注入政策上的巨大动力。  

　　在东风日产的车型矩阵中，1.6L排量往往占据着重要地位，如TIIDA、骊威、轩逸、骏逸等，尤其是骊威和TIIDA，作为1.6L排量区间长期的销量冠军，购置税减半政策让他们的销售更加火爆。2009年车市新政，受益的除了消费者，像东风日产这样产品梯队相对完善的车企同样也是受益者。

　　根据新购置税优惠政策的规定，1.6L及以下排量的车型购置税减半，以10万元的车价计算，购置税可节省4274元。1月初国内车市曾经发生这样的现象，很多车主1月初缴纳定金但迟迟没有提车，20日那天才提，以致各地车辆购置税征收点出现了久违的排队等候现象。这种由新政策刺激的“小排量购车热”也延续到了牛年新春之后。

　　除了政策的利好刺激外，另外很重要的原因就是日产品质、服务、品牌等综合优势的积累和释放。去年，奇骏作为中国第25次南极科考专用乘用车，也是史上首款登陆南极的量产乘用车，战胜极地种种恶劣地理气候挑战，圆满完成科考使命。这无疑成为日产品质和品牌最好的宣传。

　　“东风日产在终端上牌量名列前茅，也从另外一方面证明了企业与经销商之间健康、良性的发展关系。”业内人士如此分析。据了解，在去年元旦期间，当很多车企以削减产量应对车市“寒流”时，一向对产能把控更趋保守的东风日产却在加班加点生产，解决很多经销店货不应求的难题，旺盛的市场需求让东风日产方面都感到“非常意外”。

　　数据信心

　　在不确定的年代里，只有真实的数据才是做出决策和选择的依靠。而在东风日产看来，这个1月份的数据给人非常踏实的感觉。事实上，每到月底，各种汽车销量排行纷纷出炉，其中或厂家批发量、或终端零售数额，各项数据互相打架，迷雾重重，也让它成为一些商家盗得虚名、迷惑消费者的工具。

　　例如，许多经销商为了获得年终返利而虚报销量或者积压库存，而厂商也为了获得好看的排名以及实现批发销量，对此也默认甚至鼓励。但最后经销商和厂商手里库存车积压，必将导致降价潮的来临，降价潮又很可能导致恶性价格战的上演，导致产品质量问题出现，消费者满意度降低，最终影响车市的良性发展。

　　到底什么样的销售数据才能真实显示一个品牌的实力和受欢迎程度？企业批发数还是终端销售数据？事实证明，只有公安交通管理机构发布的终端上牌量才能最真实反映一个品牌的销量及受欢迎程度，因为这个榜单是消费者购车的最后“法定程序”，完全没有

　　伪造和虚报的可能。在这个含金量最高、堪称“纯金销量榜”上，东风日产1月以42034台的数据，充分展现了自己的实力和自信。

　　事实上，早在去年，东风日产就表现出了强势的上升势头，以30%的高速增长居于行业之首，其旗下两款1.6L排量车骊威和TIIDA，以稳健的黄金销量出色地完成了销售任务。其中，骊威以平均每月6000台以上的销量，稳居精品小车王者宝座，而TIIDA月平均销量也在13000台左右，与凯越、伊兰特同列细分市场第一阵营。

　　去年末的广州车展上，东风日产副总经理任勇发布了新的品牌战略以及2009年实现增长10%、销量增长4万-5万台的目标。这个目标能够实现吗？人们拭目以待。

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