本报讯 (记者 王志彦)鹰联航空有限公司昨天正式获得来自四川航空集团公司2.3亿元注资，后者由此成为鹰联的绝对控股股东，这也是国内民营航空公司中首家因经营不善而被国企收购的企业。

　　据悉，川航注资后将以76.2%的股权成为鹰联的头号股东。此前，川航在鹰联的股份为20%。而改换门庭后，鹰联股权结构也将相应发生变化。原占股43%的广东鹰联投资有限公司将退出，成都华鹰投资咨询有限公司则以15.13%的股份成为第二大股东。广东空港信息科技有限公司、北京国安微联公关咨询有限公司、美林控股投资集团有限公司和上海均瑶航空投资公司分别占3%、2.67%、2.67%和0.33%的股份。与此同时，鹰联的管理层也将发生变动。据介绍，川航已计划派出高官接手鹰联公司的“船舵”。

　　鹰联航空有限公司是中国第一家获得中国民用航空局批准筹建的民营航空运输企业。该公司2004年2月开始筹建，2005年7月正式开航，公司总部设于四川成都，同时在北京和广州设有办事处。作为国内最早入场的民营航空公司，鹰联自起飞以来就一直深陷财务困境，因为资金紧张，长期拖欠机场费，该公司曾被中国民用机场协会列入“黑名单”，并且受到四川机场集团的警告。而去年以来突然爆发的国际金融危机，导致航空客源骤降，更让鹰联的经营情况雪上加霜，企业面临破产的危险。

　　事实上，“民退国进”的现象不只出现在鹰联一家企业身上，在世界经济不景气的大背景下，越来越多的民营航空公司感到举步维艰，生存压力迫使他们不得不寻求更大的“靠山”。就在鹰联为了自救而“顺从”川航之际，国内另一家民营航空公司———东星航空也正在与中国航空集团展开重组谈判。尽管由于双方在经营管理理念等各方面差异较大，东星日前发表声明拒绝与中航集团合作。然而，专家表示由于有当地政府的推动，再加上东星的确亟需外援拯救自己，而中航也非常看重东星所在地武汉的航空战略价值，因此该并购案仍存在成功的可能。与此同时，随着有关部门对国有航空企业的扶持力度进一步增大，以及国际经济形势继续不明朗，未来民营航空融资难、规模效应差、人才匮乏等发展瓶颈问题将越发突出，因此专家判断，今后民营航空转投国有大型航空公司的事件仍将上演，国内民航业极有可能刮起一股国有化之风。

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