文：于茜

　　在美国汽车行业遭受重创后，来自新兴市场和日本的力量或许是影响未来全球汽车格局的最重要因素。

　　底特律今年伊始格外的冷，不停歇的稠密雪花把一幢幢废弃多年的摩天大楼掩埋在厚厚沉沉的积雪里，好像在宣告冰河世纪的到来，只有展馆里故意营造的热烈气氛让人恍惚觉得这里曾经有过春天，这里的主人们还会活下去。

　　放眼望去，几乎所有展台上都摆满了“电动绿色汽车”，特别是福特、通用、克莱斯勒这三个底特律的主人，更是各自铺张了几百平方米的空间来描述这个20年后的美好远景，“未来一定是电力驱动的世界，所以我们现在就要做好竞争的准备”，福特汽车可持续项目负责人眼睛直勾勾地望着不远处通用汽车全新电力驱动系统VOLT的发布现场。

　　只是，他们活得到20年后吗？事实上能否活过今年都是未知数。

　　最新出炉的数据显示，通用汽车今年1 月份在美国轻型汽车的销量下降49% ，至12.8万辆，而在去年10月份之前，通用汽车数十年来的月度销量从未低于20万辆；福特汽车1 月的零售销量也骤降至27% ，即9.3 万辆，这是该公司的月度销量在多年来首次跌破10万辆；谈到克莱斯勒，没有人关注它，因为当家人纳德利自己都不在意销量或市场表现的事情，早就把转手卖掉当做一等大事了。

　　确实，美国三大的颓势毕现，但不要妄图寻找一个取代它们的对象，甚至不要企图给它们的倒台制定个时间表，那都会是无用功。因为美国政府绝对不会眼瞅着袖手旁观。

　　要知道，在美国盘枝错节的汽车行业里，如果整车制造厂商少一个岗位，就意味着起码有10个相关行业里的岗位必须被裁掉。唇亡齿寒的趋势已经出现，美国汽车与设备制造商协会(Motor & Equipment Manufacturers Association )

　　近日向财政部提交申请，请求获得255 亿美元的救助和担保。这个协会是代表400 家汽车零部件厂商的行业组织。这份11页的请求书说，如果不立即对供应商伸出援手，美国将面临大规模失业，最终整个汽车业将土崩瓦解。

　　因此，放手大笔的救济金，或者敦促协助美国三大尽早拿出整改方案，美国国会的议员们比瓦格纳、穆拉利们更心急火燎。

　　困境中的好消息

　　美国三大里面基本可以先把克莱斯勒忽略不计，其实很早开始它就是个充数的作用，产品和渠道都捉襟见肘的它已经走向末路，即便如此，它离退出历史舞台还远，最近的新闻是纳德利终于把菲亚特拉来垫背，看起来很恢弘的合作协议，其实只是在跟国会表示，为了得到70亿美元的贷款。至于以后怎样还不可知，但绝对还不到克莱斯勒分拆的时候，或者像菲亚特这样看上克莱斯勒在美国的渠道的大有人在。

　　最近的新闻是福特把亚太总部搬到中国来。借助“One Ford”的战略，福特已经向大家证明他们有能力扛过这个寒冬。看看福特，把整个亚太搬到中国来，“One Ford”的战略中最重要的一环在中国，因为这里是全新的，也就是说，是在穆拉力刚一警醒要瘦身过冬的时候，才开始重振的福特在中国的业务，其中包括产品引进的选择、进口产品的缩编，当然还有人力组织的调配。

　　而通用在美国最糟糕，在中国却活得最好，在美国本土需要依靠政府贷款维持运转的通用汽车公司在华却在逆市扩张。据悉，通用中国正在与中国最大的汽车集团——中国一汽就合资组建轻型商用车企业事宜进行商谈，该项目将会主要围绕合资生产厢式客车、卡车等大的轻型商用车展开。还有消息传出是通用汽车有可能把东南亚一带的销售范畴让给上海通用或者直接让给上海汽车这个中方合作伙伴，一是能帮母公司分担些开拓海外市场的担子，另外也可把中国这边赚取的利润多割一块回到总部救济。因为按照合资公司的协议要求，即便是年底分红的利润，也要根据下一步本地投资计划进行合理分配。

　　而为了不要由于美国那边业务糟糕的情况过于拖累通用在中国本地的发展。现在最让通用中国的CEO 甘文维操心的，是如何按捺住宣扬中国好业绩的心情，去低下眼眉表示出心系总部的态度。表面上他确实取消了不少年底表功性的宣传活动，但私底下只要一有机会，他就会眉飞色舞地起劲描述通用在中国收获的好年景以及明年或以后的弦上规划。

　　事实上，不管是现任的CEO 瓦格纳还是声望中的继任者韩德胜(现任的通用集团COO )，他们也都不希望“眼前的灭顶之灾”给通用在中国的业务造成一点点波澜，因为这基本上是通用在全球业绩表现里的唯一亮点了，如果他们还打算让通用在日后的某一天能恢复生气、摆脱破产保护的阴霾，那么一定需要中国市场的表现做沃土。

　　或许说，是甘文维上任这3 年间的工作表现，以及他对通用汽车未来在中国的完美发展规划，使得通用总部对中国很放心，即便在艰难时刻也尽量先一步保证通用在中国的项目推进需求。另外，毕竟通用在中国不是孤军奋战，中方合作伙伴的实力也足够扎实，“通用中国和通用在华的8 家合资企业均现金充足，有足够的投资能力”。

　　回顾一下2008年，“通用汽车在中国的整个业绩很不错”，甘文维很兴奋，因为大背景是旗下很多在中国旺销的车型恰巧都在2008年进行更新换代，这个过渡过程对市场的影响避免不了。比如年初时替换别克荣御的林荫大道，还有12月刚上市的别克新君威，都还处在积攒人气的阶段。但尽管如此，截至11月，通用汽车在中国大陆已经累计销售了998022辆汽车，同比增长7.4%，市场占有率约为12%。照这个势头估计，通用汽车2008年全年的在华销量肯定能超过100 万辆，那就会是通用汽车在中国连续第二年销量过百万。

　　从甘文维满满的工作日程表上可以看出，只要通用汽车总部在北美的境况不至于惨痛到完全破产解体，那么其在中国就会一切如常地发展壮大下去。

　　破局的方向？

　　还有一点要注意的是，席卷全球的金融风暴并没有放过任何一个汽车厂商，特别是那些同样将美国市场当做主战场的玩家们。比如日系车代表丰田汽车，多少年来发展得稳健得当，从未被指摘出什么差错，竟也出现了自创立以来首次全球业务亏损。这或多或少敦促了长久以来隐身幕后的丰田家族显出原形，今年春天丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男成为了公司的CEO。也就是说，能撑着活过这个寒潮的才有资格在日后的汽车世界上数英雄。

　　日系车们都不怕，因为大到销量直冲世界第一的丰田，小到几乎沦落到贴牌生产的三菱，背后都有雄厚的日本财团做靠山。而这些财团又无一例外把手脚从上游的原材料一直伸到终端的分销环节，保障内循环成本消耗最低的同时，也制造了坚硬的壳防风耐寒，也就是说，日本厂商在汽车新世界中会一如既往地标榜为“最安全的选择”，即乏味的销量之王；但同样背景的韩国车却命悬一线，双龙汽车已经在破产的边缘徘徊，插在韩国车厂胸口的那把刀，是缓冲能力单薄的韩国本国经济环境。错不在己的韩国汽车，想来日后的生存方式是在别家大品牌的棚屋下，换个LOGO求得柳暗花明。

　　折腾得最欢的反而是那些资本并不强大的新兴市场生力军。它们数量众多、身份多样，但有一个共同点，那就是迫切想跻身汽车世界一线舞台，那么捡拾点汽车界老领主遗落抛弃的品牌显然是个捷径。

　　中国和印度的汽车厂商是其中最活跃的，但彼此也有不同，中国的汽车制造业基础相比强点，所以敢于买些实际的厂房甚至洋面孔工人托运回中国自己鼓捣；而印度则把自己定位为投资方、大股东，轻易不敢碰大价钱买回来宝贝，好像印度塔塔集团前不久从福特手里收入囊中的捷豹、路虎，几个月过去了，无论是生产资料还是人力资源全都原封不动。

　　逝去的老领主留下了残缺的汽车世界地图，而新的秩序者中，谁能补上哪块羊皮纸，其实早有定论。事实上，美系车的没落不是今天才开始，欧系、日系也早就圈好自己的领地，崛起到比肩的位置，他们缺的只是一个加冕典礼，如今，时辰已到。

　　而消费者，即是为他们加冕的神父。消费者越来越不好伺候，最大的问题出现在区域市场差异化上，人们不再迷信全球车型或者是世界领先技术，处在不同的城市特色和行驶环境，人们的需求越来越趋向于不同。所以，任何一个试图在未来汽车新世界称雄的汽车厂商都要注意了，善待不同市场上的消费者，拿出真正合适的好东西来。●

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