“我现在也不知道怎么办才好，还要安抚在广州的员工。”3月16日，东星航空市场总监万以坚对本报记者称，自3月13日晚东星航空发出终止与国航的母公司中航集团的合作谈判以来，他一直无法联系上东星航空总裁兰世立。

　　在此期间，应武汉市政府请求，民航中南地区管理局决定自14日24时起，暂停东星航空的航线航班经营许可。这令自1月中旬便被证实的东星航空卖盘一事，益发扑朔迷离。

　　万以坚表示，对东星宣布不再与中航合作后，武汉市出面要求东星停航的原因“百思不得其解”，并认为这将令东星航空彻底失去可供还债的现金流。

　　但武汉的数位消息人士则对本报记者称，武汉市自始至终均未介入东星航空的卖盘事宜。“事实上是东星集团出现资金链断裂的问题。这次武汉市出面，也是应债权人要求，不得已而为之。”一位消息人士对本报记者说，目前武汉市对东星航的处置精神，是推进“积极的重组”。

　　中航集团党组办主任季洪全16日下午对本报记者称，中航集团目前对东星的情况也不了解，是否继续完成对东星的收购，仍要视乎情况发展。

　　资金链断裂？

　　继奥凯航空一度停航后，东星航空也陷入了停航的泥沼中。“3月14日，武汉市宣传部向一些当地媒体告知了东星停航的决定，是有点突然。”一位身在武汉的消息人士3月16日对告诉本报记者称。

　　武汉市当时给出的说法是，停航源自东星欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因，并表示美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)曾数次向东星航空催要拖欠的飞机租金，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。

　　“而武汉市政府按照有关法规的要求，向民航中南地区管理局提出停航申请，原因是东星航空的管理层已经不能保证航班的安全，中南地区管理局随后也同意了。”另一位武汉的消息人士说。

　　GE中国发言人李国威3月16日亦对本报记者证实，东星航空拖欠的飞机租金可观，但数额不能透露。“东星从去年9月就没有支付租金，停航的要求不是GE提出的，应该是第三方的决定。”

　　而根据本报记者了解，作为东星航空母公司的东星集团，可能正面临资金危机。“东星航空并非资不抵债，而是现金周转不过来，这一问题，(武汉)市政府一早就知道了。”上述消息人士说。

　　资料显示，东星航空由湖北东星国际旅行社有限公司(下称东星国旅)、湖北美景旅游投资有限公司和湖北东盛房地产有限公司共同出资8000万元注册。这三家股东都是东星集团的下属关联企业。

　　值得一提的是，有传言称东星国旅亦需要变卖。而东星集团的管理层在此时却陷入沉默，原东星航空新闻发言人汪彦锟的手机在3月12日便转到秘书台，东星航空内部人士指其过得“不愉快”，已经回到集团。万以坚亦证实现在无法与武汉方面取得联系。

　　据万以坚透露，东星集团的旅行社仍在运作，至于东星航空的停航，则令人费解。“我们的航班上座率在最低的时候，都达82%，如果不停航，每天光广州始发航班就能带来40万－50万元的纯收入；现在停航，现金流彻底没了，更没法还债。”

　　不过万以坚亦证实，东星航空曾经在年前拖欠过员工薪酬，“大家都理解，因为当时真的很困难”。所谓的“当时”，正是中航集团与东星航空展开接触的消息传出时间。

　　时机巧合

　　而在东星航空内部，已经把停航的原因指向中航集团。“为什么在刚刚宣布终止(与中航集团的)合作，就停航？”万以坚反问说。

　　3月13日晚8时55分，东星航空一位不愿透露姓名的负责人，以电子邮件形式，向包括本报在内的媒体发出一份公司声明。

　　该声明指，“我公司董事会经近几个月来与中国航空集团公司的接触与了解，认为无法与其合作”，并解释称：“中国航空集团公司与本公司因为思想理念和做事方法差异较大”；“我公司规模太小，中国航空集团公司太大，难以形成商业合作的基础”；“我公司的经营理念与其难以达成共识”。

　　在发出这一声明之前，该负责人以私人名义，亦向不少媒体发出指责中航集团的说明。在有关说明中，其历数中航集团的“五大罪状”，包括“忽悠当地政府”、“强制裁员”、“制造舆论压力”、“制造虚假消息”以及“强制交易”。

　　该负责人称，在签署双方的合作协议前，国航董事长兼中航集团总经理孔栋，在两会期间透露将在本月内完成对东星航空的收购，是不合适的行为。中航集团给了武汉市政府不真切的愿景，令后者认为东星航空在中航集团之下才能得到更好的发展。

　　万以坚对此表示，其了解到的情况是，中航打算对东星进行人员清洗，500人的市场部，仅会保留3人，而同样有数百人规模的技术部，亦仅保留1/3，“这是侵吞东星耕耘出来的市场果实”。

　　3月14日，上述不愿透露姓名的负责人向本报发来另一封邮件，直接把矛头指向不同体制企业间合作基础的不公平。其指出，中航的实际收购价，仅为1元的象征式代价，而非孔栋透露的6亿；此外，据其透露公司高层被政府实行监控，不能外出，“只能与国航谈判”。

　　16日上午，孔栋的秘书陈松则对本报记者表示，孔栋正身处台湾处理国航驻台机构开业事宜，暂时未能处理此事。16日下午，季洪全对本报称，由于未参与谈判小组，所以对东星加以指责的所谓苛刻条款无法进行解释，但中航方面是14日方看到东星方面的终止合作声明。

　　“我们在14日也马上发了个询证函给东星航空，但至今没有收到其官方回复，而在他们发出终止合作的声明前，也没有与我们进行官方层面的任何接触。”季洪全表示，与东星航空的接触已经储蓄了两个月，而当初也是应东星集团的邀请，中航才加入谈判的。

　　万以坚则称，国航或者中航集团方面，至今没有与东星航空的郑州或广州基地接触。“我现在也很迷惘。之前，我还认为兰(世立)总在听取员工的意见反馈后，已经不愿意卖盘了，因为中航方面的条件实在太苛刻。但现在停航了，要复航需要很复杂的程序。”

　　季洪全对此表示，中航集团一直在依法、诚实地推进谈判，“可以肯定的是，中航集团对于参与武汉民航市场的发展、促进国家中部枢纽建设，仍然态度积极”。

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