航空制造业巨头为“过冬”裁员降本，根据中国订单改机名——

　　由本报联手新浪财经推出的本期“亲历变革中的美国”报道，对话美国航空制造业人士。在内忧外患的情况下，航空业将如何应对挑战？如何度过冬天呢？

　　与客户保持良好的关系、保证订单完成、降低成本、提高生产率、优化资产负债表……波音公司市场副总裁Randy J. tinseth近日在美国西雅图波音民用飞机公司总部如是说。

　　■冲击：今年2月仅收4份订单

　　美国经济危机爆发对实体经济的冲击正逐步体现，作为美国具有世界领先产业优势的航空制造业也难独善其身。3月7日，全球最大的航空制造公司波音公司宣布，今年2月仅收到4份订单，明显低于上年同期的125份；2月的飞机交付量为36架，较一年前的39架下滑8%。

　　事实上波音公司在2008年以来风波不断，去年秋天，出于对薪酬待遇和就业机会的不满，IAM组织了2.7万名机械师进行了一场为期58天的大罢工。其结果则是导致波音无法组装新飞机787，令其第四季度财务表现一落千丈，净亏损5600万美元，而2007年同期则实现利润10.3亿美元，两者差距巨大。

　　■对策：“瘦身”、环保减成本

　　在削减成本方面，在过去波音已经建立起一套瘦身旅程，每天都在想办法降低成本提高生产效率，抵御经济周期中经济萧条时带来的冲击。此外，在降低成本方面也少不了裁员，2009年1月公司宣布裁员10000人，在这次裁员中，工程师和组装工人受到的影响较小。商用飞机部门的裁员则主要集中在行政人员身上。裁员完成之后，波音的人力将会削减6%。公司原定的各项目仍在按原计划平稳地进行，公司最新型的787梦想飞机也已恢复生产。与当今的同级别飞机相比，波音787可以节省20%的燃油，且排放相当。波音787还能提高航空公司的盈利货运能力。

　　在技术创新方面，波音正大力推进环保技术的提升，主要举措包括使用更环保更有效的新能源、寻找二氧化碳排放量更少的燃料，开发使用更环保燃料的飞机例如787梦想飞机等。

　　对于经济危机对航空业的冲击和波音的未来，波音副总裁Randy J. tinseth说，航空业在过去30年多次经历起伏，在“9.11”恐怖袭击事件后的低迷期，美国的航空公司取消或推迟了数百架飞机的订单，但是总体来说航空业增长率保持在5%左右。航空业很坚韧，能随着经济的增长而进一步发展。

　　■应变：曾根据中国订单改飞机名

　　在市场份额方面和与中国的关系方面，Randy说中国已经越来越成为波音重要的市场，占据波音大约40%的市场份额。早在2005年1月份，中国向波音定了60架飞机，当时也正是波音想给7E7改名字的时候，最初用E是代表Efficient，高效能。正好在这个时候，中国下了这样一笔大的订单，于是他们就决定把E改成中国文化里面的幸运数字8，这就是787梦想飞机名字的由来，可见中国市场是波音最重视的海外市场。

　　尽管金济危机让全球经济集体下滑，各行各业面临前所未有的困难，但波音过冬带给我们很多启示：正如达尔文“进化论” 所说，适者生存，这个世界没有永远的春天，冬天的来临既在预料之中也将不期而至，关键是有没有提前和随时做好准备，永远保持危机感，在冬天没有来临的时候就要准备好冬衣。降低成本、提高生产率、不断创新，不光是经济危机时才进行，而是需要天天不断持续地坚持，才能克服困境，立于不败之地，做一棵常青树。其次，经济危机也可以转变为经济变革，企业可以在经济危机中进行一次良好的自我纠错自我改革，改正原来存在的问题，不断完善自我，飞得更高。 薛蓓 整理

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