一城两港导致都“吃不饱” 业内建议效仿江苏，明确两港功能

　　“其实，对这次‘复航’，我们一些客户甚至都还不知情。”近半月以来，武汉两家公司先后再次开通了“阳逻-洋山”江海直达航线。但蹊跷的是，对于“复航”，两家船公司老板均三缄其口，还婉拒了记者赴现场采访的要求。湖北航华总经理张启发甚至透露：“一些客户都还不知道，他们的货其实已经‘调’装到了江海直达货轮上。”

　　对于市场热盼的黄金航线，为何要选择低调复出？这其中，有怎样的无奈？　

　　低调的“复航秀”

　　“市场的需要，同时也是公司自身发展的需要。”张启发表示，武汉外贸企业频频要求开通航线，船企自己也要“上量”，因此，可以说是企业、政府和船公司携手促成了这次复航。　

　　据悉，在金融危机背景之下，武汉企业对该黄金航线“复航”呼声日益高涨，上月召开的重点企业交流会上，富士康、冠捷等企业负责人都呼吁，要尽快恢复“直达航线”。　

　　在“倒逼机制”的压力下，终于，“黄金航线”冲破重重阻力，实现复航。但和该航线2006年轰轰烈烈的“处女秀”相比，这次复航，却几乎是在悄无声息的情况下完成的。张启发承认：“以前开通一个新航线，至少先要做两件事：信息发布会和企业座谈会，目的就是广而告之，让企业都知道。”

　　奇怪的是，这次开通航线，船公司却把这两件事都“忘”了。为何如此低调，张启发显得有些欲说还休，表示“这个不太好说”，且透露，“连我们的一些客户都还不知道航线重新开通了。”

　　“吃不饱”依然是个问题

　　“谁能够养活这条航线？最终肯定还是靠市场。”船公司老板告诉记者，目前江海直达航线虽然已经复航，但生意却不算很好。　

　　张启发说，以“集海之鹏”号货轮为例，该船共有240个仓位，目前一般只装了100多个柜子，运载量大概只有六七成。　

　　经记者多方了解，船老板“这个不太好说”背后的主要原因还是在于“一城两港，两港争食”。　

　　业内人士表示，因为武汉杨泗港和阳逻港两个港口内外贸不分，造成两港的集装箱业务均“吃不饱”。对于企业而言，要实现江海直达，必然只能停靠一个港口，这样另外一个港口就被“得罪了”。　

　　船公司介绍，目前仍坚持每周两班“对开”，但是否能长期坚持下去，则要看运营情况，不敢“打包票”。　

　　龙潭港经验值得借鉴

　　“目前，江苏龙潭港发展很快，长江中上游的很多货物都集中到了这个港口，从这里再对接上海洋山港。”谈到江苏的经验，船老板们都变得畅所欲言起来，认为这个经验很值得学习。　

　　据介绍，江苏南京也拥有两座港口，即老港“新生圩港”和新港“龙潭港”。　

　　因为定位明确，即把所有“集装箱”业务全部集中到龙潭港，而“新生圩港”则主攻内贸及化工物流，龙潭港迅速成为江苏省规模最大、现代化程度最高的集装箱专用港区。目前，龙潭港“魅力”四射，已经吸引了不少来自重庆、湖南以及江西的货物。比照之下，武汉港则有被边缘化的隐忧。　

　　“港口功能划分势在必行，”业内人士认为，龙潭港经验值得借鉴，如果能够对杨泗港、阳逻港的功能予以清晰划分，江海直达航线的货源才有根本保障。在深层次问题未解决前，这条航线的命运依旧充满变数。　

　　本报记者 吴晶晶 实习生 张玲

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