贾海峰

　　孔栋一向以低调沉稳示人。

　　3月3日上午，孔栋要赶在下午政协开幕式之前，先处理公司的事情。从他这个上午里争取1个小时专访时间，只能靠软磨硬泡。

　　或许是今年形势使然，非常情势下，一向低调的孔栋对媒体也有了非常表现：欣然接受记者的采访，阐述国航的应对危机之道。

　　上午9点，孔栋已经在办公室等候。孔栋穿朴素的西装，脚上是布鞋。

　　“今年我们的目标是‘绝地反击’，最近在公司内部讲话上，我最频繁提到的就是这个词，”孔栋说，今年航空业最需要的是士气。

　　虽然航空业经过2008年的艰难考验，但业内人士估计2009年会更难过。因为，2008年大家是在国际航空市场上折戟，而2009年这一局势就要转为“内战”。

　　国航、东航多家航空公司在2008年燃料油期货市场上赔钱，偏又逢上全球性金融危机，民航市场急剧萎缩。

　　多位航空业内人士对2009年形势表示悲观：大量国内航空公司从国际航线上撤回飞机飞国内线；机票价格战已经打到了100元一张机票的份上；需求萎缩比油价波动更可怕，飞机整天空飞怎么能行？

　　孔栋说，能撑下去的民营航空公司，都是集团从其他产业里腾挪资金来支持航空业务。

　　跟其他行业一样，这个时候谁能撑下去，谁就能等到春天的到来。资金链彻底断裂的企业，只有选择被其他公司并购。

　　危机蕴含着发展的机会，这一点孔栋非常认可。

　　对于国内航空公司来说，外部形势变化正是调整改进的好机会。2007年和2008年，航空市场景气，高薪挖飞行员、服务跟不上等问题凸显。市场沉静之后，各家航空公司的业务策略必须回归理性，整改提高服务质量。

　　事实上，虽然目前大型航空公司自身也面临资金困难，但是目前中小型航空公司多数资不抵债，作价很低。对于大型航空公司来说，现在正是并购中小航空公司的机会。

　　现任民航局官员已经意识到，中国航空业的典型弱点是企业过于分散、规模很小。民航局已大幅度提高航空公司审批门槛，某时间段内甚至停止了审批。

　　这轮危机对民航业来说，或许意味着航空业整合良机，届时中国民航业经过一轮洗礼后，会以新面目示人。

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