“造船业的冬天比金融危机更漫长！”今天没有人再会质疑这一论点。但有识之士同时认为，目前船市的冬天，并非一定是件坏事——它使浮躁的心态恢复理性，使投机的行为由此止步，使“虚胖”的产业得以瘦身，使市场的弱者随潮落黯然退去；而真正的强者，还会一直往前走

　　作者：■本报记者应华根见习记者方平原

　　在金融海啸的袭击之下，发生在浙江民营造船业内的故事显得风雨摇曳。

　　不仅在浙江，中国民营造船业同样面临群体性的生死抉择。

　　泡沫幻灭？体制困局？后发劣势？从兴也速焉到衰也速焉，是否会是昙花一现的戏剧？盛景何日再现？这种草船借箭式的神话是否可续的疑问，和全球经济何时跳出危机一样显得神秘莫测，令人牵肠挂肚。

　　前所未有的困局

　　2009年2月11日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。会议提出以下几点振兴措施：第一，要通过信贷和财政支持，稳定船舶企业生产；第二，要通过限制产能扩充和淘汰旧船，扩大船舶市场需求；第三，要调整船舶工业发展方向，积极发展海洋工程装备和修船业务；第四，将积极支持企业兼并重组，推进产品结构升级和产业升级；第五，将新增中央投资专项配套资金，加强技改与研发，提高技术创新能力。

　　各方人员都在对这一规划进行系统解读。在浙江象山这个船业大县，浙江东红船业有限公司董事长李红蓥告诉记者，此次国务院把船舶制造业从装备制造业中拎出单辟一章，足见对船舶制造行业的重视，但也从侧面显示出行业所面临的挑战是相当严峻：订单急剧减少、正常履约交付风险加大、产能过剩日趋严重、市场竞争更趋激烈。

　　是的。造船业面临的困局的确前所未有：截至2008年10月底，我国船舶企业手持订单2.1亿DTW，其中中央造船企业1.1亿载重吨，地方造船企业1亿载重吨。从在手订单的结构上看，64%为散货船，船东撤单、推迟交付和弃船的风险较大。另有权威数据显示，新船订单在急剧下降，2008年9－12月，我国承接新船订单319万DTW，同比下降65%，其中10月份单月接单量不足60万DTW，同比下降94%，11月份下降至30万DTW。进入2009年，全球船舶新增订单量仍在加速下滑。1月新船成交38.75万载重吨，同比下降97.7%，继续处于停滞状态。中国新增订单量连续5个月下滑，9、10、11、12月份新增订单分别为318万、144万、30万和2万载重吨，1月份新船成交8.75万载重吨(5艘起重船)，依旧处于地量状态。

　　全国船舶工业行业协会称，目前全球造船市场供求关系出现逆转，预计撤单、延付现象在今年会更加突出。

　　一片“霜”打风吹去

　　由于许多船东在不约而同的撤销造船订单，拥有200多家船企、作为当前中国内地第三大船舶制造基地的浙江，在这股突如其来的国际航运危机中自然受难最深。

　　由于众所周知的原因，浙江船企多会倾向以民间集资方式筹集资金。早在上世纪80年代初，浙江乐清的船企就以“抬会”形式从民间融资造船。据业内人士初步估算，就乐清人船创办的船企当前民间信贷就有几十亿甚至上百亿之巨。这仅仅只是一个县级区域。

　　紧邻温州乐清的台州市船企同样有着深层的民资背景，据台州方圆船厂负责人金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万，而回报达30%左右。台州市经委主任张锐敏也表示，2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，仅台州造船业，积压的资金至少有200亿。业内人士指出，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。融资困难令造船业面临巨大压力，许多中小企业将面临破产倒闭，而浙江船企的倒闭潮一旦出现，也就意味着其背后的民资将全部付之东流，也必将涉及千家万户。

　　“冬天”的萧条在浙江随处可见，乐清七里港一带当前至少有10多艘商品船卖不出去或停工，只能停在那边，价值低则数千万元，高则上亿元。

　　而另一名船舶行业的知情人士也告诉记者，浙江湖州、温州等地的一些船企，他们原先往往是会先垫资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。但面对需求减缓，成品船难以下水，为求脱手就只能将船以重量计算，当“废铁”出售。中小船企如此，大企业呢？

　　浙江舟山金海湾船业是一家民营独资的大型现代化造船企业，其官方网站是如此定位自己的，“定位于引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目，手持船舶订单列世界船企50强。公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生产。注册资金12.5亿元人民币，目前总投资已超过50亿元。年钢材加工能力可达50余万吨，年造船能力450万载重吨，具备制造大中型原油轮、散货轮、集装箱轮等多种船舶的条件。”

　　金海湾可谓大矣，那么如今的情况如何？在舟山本地网上，一名“我爱曹余”的网友是这样答复一网友关于“金海湾前景如何”的问询的：

　　“金海湾公司是一家新的民营船企，刚刚投产。现在的金海湾，就象一个刚刚成年血气方刚的小伙子，有理想有抱负，但处世的经验不多，还需要成长。如今的全球金融危机，对于他来说，就像是一场致命的瘟疫一样击中了他的身体。这个小伙子是在这场瘟疫中死掉？还是大病初愈后大显身手？还是未知之数。”

　　“不过，从金海湾老总来看，他以前是搞房地产的，对造船业可以说是一无所知。不过他很有自知之明，重金聘请了一大批高素质的造船人，这应该说是比较好的。也正是无知者无畏，他把他的摊子铺得很大，金海湾的规模在舟山乃至浙江来说都是屈指可数的。现在的金融危机船市低迷，对金海湾这样刚刚兴建起来的船企几乎是致命的打击，君不见，像金海湾这样刚刚新建起来的很多韩国船企纷纷在这次金融危机中落马，至于金海湾能不能挺住？个人认为要看运气，看形势，看他们的能力，看他们的魄力，看他们的应变。”

　　“总之，在目前全世界全面爆发金融危机，船市陡转直下的大背景下，个人认为，投身于像金海湾这样刚刚新建起来的船舶企业是需要慎重考虑的。”

　　不仅网上，其他传言也以各种方式围绕着金海湾，甚至有关于其成立至今一船未交付的业内传闻，记者曾致电证实，但未获答复。据其官方网站宣传，“(2008年)12月9日中午，公司隆重举行J0001、J0002两艘首制原油轮命名仪式”、“公司承接挪威金色海洋的两艘原油轮，自去年(2007年)7月份开工以来，在公司上下共同努力下，经过一年多的倾力打造，分别于今年(2008年)1月份入坞、8月份出坞及11月份试航，终于迎来了命名仪式的举行。”

　　这是成立4年来记者似乎可以查证的关于金海湾唯一的一份成绩单，可就是这一成绩的交货日期，信息却依旧模糊，其官方网站只是说：“预计该两艘原油轮在各部门的紧密合作下，交船日期指日可待。”

　　浙江如此，另一个造船大省江苏呢？

　　“受到金融危机的影响，熔盛重工已经确定推迟上市。”南通市委书记罗一民在日前举行的江苏省十一届人大二次会议上透露了上述消息。根据原定计划，熔盛重工将于今年上市，熔盛重工总裁陈强此前也曾公开表示，公司已经吸纳了高盛和德劭作为战略投资者，正在积极筹划准备上市，预计将募集资金约20亿美元。

　　这可以看做是对外界有关熔盛因前些年发展过快摊子铺得过大从而导致资金紧缺传言的一种回音。在不久前接受媒体采访时，陈强说：“加大出口买方信贷应该是短期内见效最快的利剑。”这被很多人解读为熔盛重工需要银行提供出口信贷的迫切渴望。

　　熔盛重工是江苏民营造船的旗帜性企业。有市委书记在如此高级别的会议上透露这一消息，足见熔盛的关注和重视程度。

　　对于外界对熔盛重工关于撤单的传言，罗一民说，目前熔盛重工并没有被取消订单，但是存在部分订单要求延期交付的情况。

　　扬子江船业集团是江苏的另一家骨干船企。其公司董事长任元林在接受媒体专访时表达了他对整个行业的悲观预期。他表示，金融危机使得中国造船业面临更大的挑战，今后6个月到1年时间内，国内可能会有40%－50%的船厂会关门。

　　任元林说，可以想见，在未来的一两年内，船厂面临压力来自两个方面：第一个方面是船东新的订单会大幅下降，僧多粥少的局面会出现。船厂为抢订单，会不惜低价竞争，恶性循环。第二个方面是船厂的生产和交船将面临重重困难。可能会发生这样一些情况，比如，船东会因运价跌破成本或无货可运，不想交船，会在各个环节对付船厂，制造麻烦，让船厂无法按期生产和交船；船东会因船价下跌超过已付船厂预付款而想弃船，也会采取一切措施对付船厂，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常生产；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来逼使船厂无法交船，从而达到弃船的目的。

　　小企业有小企业的难处，大企业有大企业的迷茫。

　　当体制不再成为民营企业的障碍

　　曾几何时，体制歧视向来是诸多行业中影响民营企业发展的一大障碍。

　　其实在造船业，在国家的宏观政策层面上，已较早的淡化“国有”与“民营”之分。

　　2006年3月的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，船舶工业首次被明确列入国家五年发展规划纲要。同年《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》将船舶工业列入振兴装备制造业重点。2006年9月《船舶工业中长期发展规划》发布，成为我国造船业的指导纲领。2007年9月《船舶科技发展“十一五”规划纲要》发布，2007年11月《船舶配套业发展“十一五”规划纲要》发布，加快推进科技创新和提高本土化船舶配套产品装船率有了具体细则。此次《船舶工业振兴规划》列入在9个重点行业振兴规划中，充分体现了国家对船舶工业的高度重视。

　　李红蓥说，《船舶工业调整振兴计划》也许会给民营船业带来春天，但问题是，大多的民营企业手里已等不到“种子”。振兴计划的实质上是一个中期调整规划。目前船舶工业最大的问题就是订单不稳可能造成未来实际需求大幅下滑，而我国造船业订单中的80%来源于国外，这部分需求受到整个国际宏观经济衰退的影响，国内政策只是对造船业局部有所裨益，而且总体上通过“调整”实现“振兴”也会有一个过程。

　　“但毕竟，这是大好事。”李红蓥说。尽管“振兴”将是一个长期的过程，但这一计划也充分显现：振兴是一个包括民营在内的“全体制”振兴。骨干企业有骨干企业的振兴法，中小企业有中小企业的振兴法。

　　对民营企业不再歧视的另一个例证是，2月15日，温家宝总理在天津视察，温总理十分关心近一个多月来国务院连续出台的纺织、钢铁、汽车、装备制造、船舶等一系列产业调整和振兴规划对企业发展产生的影响。温总理说，民营企业是我国经济重要组成部分，政府要创造公平竞争的环境，在应对金融危机中进一步发挥民营企业和民营资本的作用。

　　谷底的信心比黄金更重要

　　信心是最宝贵的。这句现在被广泛引用的真理，人们却忽略了它的一个注脚：来自危机中、来自谷底的信心才是最宝贵的财富，才是最值得珍惜的企业家精神。

　　民营企业需要信心。对于发展才不久的中国民营造船业而言，信心显得尤其重要。

　　在迎接牛年到来的前夕，一首诗在太平洋造船集团广为传播，并继而成为浙江民营同行们的一种信心共识：站着就有尊严，活着就是奇迹，不倒就是胜利，挺过去就是英雄。

　　此诗源于太平洋造船集团董事长梁小雷的新年献辞。这家发韧于草根、成大业于国际舞台的民营企业，开始在危机中演绎逆市飞扬。

　　太平洋造船集团系浙江民营企业春和集团旗下产业，2002年底涉足船业。是时，清一色国企垄断市场话语权，又适逢产业的前一轮“冬天”，因而并不被人看好。但梁小雷认为，自己的优势在于“恰恰不是这个行业的人”。

　　用5年的时间，梁小雷和他的太平洋造船集团创造了“匪夷所思”的奇迹，实现了一个又一个的梦想。5年间，太平洋造船集团产值从两亿元飙升至105亿元，跻身中国船企第一阵营。

　　成功来源于信心，信心首先需要战略眼光。

　　“造船业的冬天比金融危机更漫长！”今天没有人再会质疑这一论点。但放在一年前，相信的人则寥寥无几。2008年2月份时，造船行业的信心爆棚，超过30%的高利润引得投资者蜂拥而至。梁小雷在此之前却在其公司内部和外部同行圈里多次提出：务必要重视辉煌表象背后的行业风险，造船业可能将迎来“硬着落”后的冰火两重天。

　　不幸被言中。只是全球性的危机加速了梁小雷的这一判断。据杭州海关的统计数据，自2008年7月起，浙江省船舶出口值便逐月下滑。另一方面，造船企业倒闭的消息在这个冬天不断传出。而且据调查，浙江区域连船台的租用费用也从2008年的50万元每年，下滑到目前的5万元每年。

　　大量资金的撤逃可见一斑。

　　还有人断言，更坏的时候还在后头。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，前几年市场好掩盖了很多问题，在市场不好的情况下，造船的风险开始放大，因为船东会更挑剔，以此转移风险或推托弃船责任。而拿到订单到交船，往往有一到两年的时间，这会使危险延后、隐蔽，后果更严重。

　　但有识之士同时认为，目前船市的冬天，并非一定是件坏事——它使浮躁的心态恢复理性，使投机的行为由此止步，使“虚胖”的产业得以瘦身，使市场的弱者随潮落黯然退去；而真正的强者，还会一直往前走。

　　其实，冬天里也有冬天才有的机会。

　　走出谷底的信心最伟大，也能产生最大的能量。

　　有行业数据表明，太平洋造船已经进入世界造船企业的双百俱乐部：年产能超百万吨、年产值超百亿元。

　　到今天，以太平洋造船集团为代表的中国民营船企，不仅在“量”上占据中国造船业的半壁江山，而且作为其中先驱者的一些骨干企业，已经在技术、效率、国际化程度等“质”上与国营船企乃至国际企业相比毫不逊色，他们也由此成为中国晋身世界“造船大国”和“造船强国”的重要推手。

　　浙江省省长吕祖善日前在邀请浙江民营企业家座谈时反复强调，推进企业转型升级，关键要有一批“领头羊”，要大力培育一批行业龙头企业，以此带动量广面大的中小企业健康发展。龙头企业要积极推动制度创新、技术创新和管理创新，切实在产品结构、产业结构和市场结构调整上求突破，切实做精、做强主业，努力在新的经济格局中赢得更多话语权，在新的起点上实现发展的新飞跃。

　　中国民营造船企业该如何实现远航？毫无疑问，金融危机过后，需要更多像“领头羊”式的企业不断涌现。 

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