人民网上海2月24日电 (沈文敏 周晨) 逐步努力走出经营困境的东航，正以全力建设规模网络型航空公司为公司发展目标，全面优化航线网络，实现运力与市场相匹配，运力向有效益的航线倾斜。据介绍，在不增加飞机航班运力的前提下，充分发挥网络枢纽的中转优势，东航在短时间内一下子新增加了900条航线。

　　据了解，在当前航空市场并不景气的情况下，只做点对点的航线设计已经难以保证上座率，因此，东航营销部门开始打造网络航线，在原有航线的基础上增加900条“联程”航线，吸引更多的客流。

　　东航相关负责人介绍，公司主营业务的主要收入来源在于货运和客运，东航作为枢纽型航空公司，不再局限于点对点的航线设计，而开始加强网络航线运行。目前，东航拥有将近250架飞机，293条直达国内航线和80多条国际航线。东航依靠网络运营，将现有的城市间直达航线“变魔术”式地纵横交错关联起来，满足市场和旅客的运输需求。

　　例如，东航经过市场调查发现深圳至哈尔滨航线客源需求大，但公司原来并没有开通两地的直达航线，如果新增一条直达航线投入成本较大，也不经济。如何利用现有资源挖掘潜力，实现效益最大化？东航便通过设置上海、西安、武汉、昆明、青岛、杭州等8个中转城市，旅客可以根据自己的实际需要，选择两段航程出行，一段是深圳至8个中转城市任意一点的航程，另一段是8个中转城市任意一点至哈尔滨的航程，这就一下子增加了两地间的8条新航线。而以上的任意两段航程是原来就有的，并没有增加新的飞机运力。

　　又如，东航没有赣州至北京的直达航线，旅客即使想中转，但电脑售票无法主动提供服务。而现在有了赣州－上海－北京的中转产品，电脑出票由原来的8条指令缩减至2条，大大提高了中转产品售票服务的效率。

　　同时，对中转产品实行优惠票价，明显低于其他航空公司的直达票价，让利于旅客，并保证2－4个小时的最短连接时间中转。如此一来，既吸引众多旅客选择乘坐东航航班，又提升了公司航班的客座率。经过近一段时间的运营，东航中转产品大受市场青睐。目前，东航正在尝试把国际航线与相关联的国内航线连接起来，为市场和旅客提供更多的质优价不高的中转航线产品。在新增900条航线的“繁重”任务下，东航继续高度重视航班正点率。根据中国民航局近期公布的数据显示：2009年1月东航航班正常率达到85.28%，比去年同期上升5.71个百分点，仍然高居行业第一。而2008年东航以84.60%的航班正常率位居全行业第一，高出全行业平均水平2.22%。

　　正如东航新任董事长刘绍勇所说，市场相信诚信，东方航空是一家有着历史韧性与强烈责任感的公司，东航一定会自强不息，努力建设成为“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的航空公司。

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