刚刚过去的1月，伴随着新春佳节的喜庆气氛，似乎要将金融危机给车市带来的阴霾一扫而空。本月里许多喜讯都可堪称是惊人的：政策暖风不停吹拂，燃油税改革、振兴规划出台、车市开门红、财政要补助……最让人没想到的是，1月全国79万辆汽车的销量，竟超了老美，不仅消费者惊喜，觉得提气儿，就连专家都觉意外。

　　金融危机是全球性的，中国虽然受影响相对较小，但也难一枝独秀。去年全国车企产量及销量均同比大减，许多专家面对危机不敢大胆预言未来车市。而刚刚出炉的新鲜数字及眼下国内车市反映出的喜人景象，与深陷泥潭的国外车市相比，简直是冰火两重天。这样的情景，记者不知为何竟有些隐隐的担心。这红色1月呈现给大家的灿烂光景能持续多久？中国车市真的能在牛年“牛”起来吗？

　　理性看数字

　　一位业内人士这样说：中国的车市与外国的车市在许多方面是不同的，但短期的繁荣景象不能说明什么，数量不代表质量，销量只是个数字，一个月不能说明全年，政策的帮扶是暂时的。中国汽车企业一定要有理性的认识，在危机下既不要悲观，也不要看到美国百年车企濒临破产而沾沾自喜，以为能独善其身，而是要稳住自己，利用危机寻找机遇，不断提升自己，并保持信心，乐观看待未来。

　　金融危机下的车市，自去年至今，让很多人悬着的心不能安稳放下。自去年金融危机以来，美国的三大汽车业由于资金链的断裂，陷入深深的泥潭，如咸鱼难以翻身。说到美国汽车三大巨头，耳边总会充斥这样的字眼：27年新低、连阴、停产、裁员、前景暗淡、或将破产、09上半年复苏无望等等。记者不禁在想，这些可怕的灰色字词要是用在一个人的身上，足以让人们对此人失去信心，恐也足以让该人患上个精神抑郁症啥的，后果一定是相当严重的。

　　不仅是美国，每天我们都不断听到来自不同国家的类似消息，英、德、日、韩、俄等不时传来资金短缺、亏损、销量大减、公司裁员等可怕报道。

　　由此，我们也不难理解，在我们1月车市火爆，全国汽车销量统计数字出来时各媒体的竞相宣传报道。不过，之后不久，便有专家提醒，还是要理性看待这一切，事实上1月的开门红只发生在小排量车上。中国汽车工业协会的分析报告提出，我国整体宏观经济环境并未得到明显改善，汽车产销总体走势仍然低迷，商用车市场尤为严峻。

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明针对目前的状况，提出需谨慎乐观，他说：“购置税减收是刺激消费的导火索，燃油税改革后油价下降和取消养路费等因素叠加产生了这样的效果，但这些政策因素能否持续作用到年底目前难以断定。”

　　专心练内功

　　专家认为，不管是喜人的数字还是严峻的形势，中国的汽车企业都应保持冷静的头脑，对自己有一个清醒的认识。美国车企因金融危机面临破产边缘，但还是有很多东西是我们可以吸取的。这里面有它的教训，更有它整个发展过程中对汽车质量、标准、技术研发等方面的管理经验。与国外百年车企如通用、福特这样的企业相比，中国的民族品牌还差之万里，中国汽车企业在很多方面还处在一个学习成长的过程中。

　　在全球性的经济危机中，中国是不能也不可能独善其身的，产销的影响在所难免，去年的产销数字已经说明一切。而在危机形势下，厘清自己，利用危机苦练内功，在产品的自主创新、安全可靠性、服务质量及团队管理等方面多下工夫，强身健体，不失为一个很好的选择。

　　广汽的应对原则是坚持不停产、不减员，调慢生产节奏。“广本生产线最快时50秒下一辆车，现在调整到60秒一辆。广州丰田从以前的60秒调整到80秒。”原来广汽员工周六周日要加班，现在周末休息，“这样留下工人，不裁员，还要把工人送去培训。”不仅如此，2009年因有新项目投产，广汽还将增招3500名员工。广汽集团董事长张房有说，现在的危机恰好是企业在成本控制上苦练内功的最好时机。

　　广汽集团的做法无疑是理性的，是冷静的。我国一些大的车企也有类似做法，专家认为，这正是一个企业走向成熟的表现。

　　专家说，但目前仍有一些汽车企业是以销量的高低来衡量其汽车企业的含金量，而塑造一个品牌不仅仅体现在“量”的方面。奔驰、宝马的量相对不多，品牌却家喻户晓，这就说明“质”和“量”两者要统一，销量和质量、和品牌等是绝对不能画等号的。因此，汽车企业不具备自主开发能力是制约我国汽车产业发展的首要问题。只有引进产品与引进技术同步，新产品拓展与自主开发能力同步提高，在找准企业核心竞争力的同时练好内功，中国才能从一个汽车生产的大国成长为汽车制造的强国。

　　另外，这次金融危机使发达国家的许多企业资金运转不畅，甚至倒闭，这给我国汽车行业获得核心技术提供了机遇。有专家提出，我们可以采用参股或并购的形式，以较便宜的价格控制具有核心技术公司的股权。另外，还可以吸引全球高端人才。金融危机致使很多知名企业出现困境，裁员不可避免。我们正好可以利用这个机会吸引很多专业人士到中国工作，吸收他们先进的管理思想、技术和经验，从而强我们的身健我们的体。

　　乐观向未来

　　相对于国外较成熟的汽车市场，中国的汽车产业还是一个朝阳产业。在去年产销下降，外围车市不断陷入困境之时，我国也不断有人产生悲观情绪，一时间，救市呼声不断，很多人无法预测车市寒冬究竟要冷多久。

　　然而，新年伊始，有关中国车市牛年的利好接连出台：先是燃油税取代养路费，终于千呼万唤始出来，接着，汽车产业调整振兴规划在国务院众多产业调整振兴规划中率先出台，成为提振车市信心的强心剂。1月份，中国车市在新年的礼炮声中红红火火开大门，总产量79万辆，同比增长12%；而百年来稳坐全球汽车业霸主位置的美国，总产量跌至66万辆，跌幅30%以上。

　　在这个月份里，广州本田雅阁车型售出1.9万辆，北京现代甚至在该月里，创造了前所未有的单月销量，伊兰特和悦动销量同时破万。更为惊人的是，上汽通用五菱正式公布的数字是75168辆，而实际上其终端销量接近9万辆。

　　数字虽不能说明什么，但至少可以振奋人心。

　　记者1月份在参加中国汽车工业协会的信息发布会时，面对2008年的汽车产销情况，该协会副会长董扬对2009年的汽车产销增幅谨慎预测为5%，而在红1月的喜人形势下，他希望今年汽车产销增幅能达到10%。

　　对中国车市保有信心的更为重要的原因是，在经济危机的恶劣形势下，中国经济的基本面没有变。针对发展中的中国的车市，产销量的涨涨跌跌都是市场经济规律下的正常表现。中国车市是块刚被开发的“处女地”，它有着刚性的需求，这是谁也阻拦不了的。

　　专家认为，2008年中国实现汽车产销940万辆，这个数字与当初预期的1000万辆目标有60万辆的差距，但2008年汽车行业实现的10%左右的增长，还是令人满意的。中国汽车市场已经连续10年保持快速增长，增速放缓当属正常现象。而且，也不应该把增速放缓的责任归咎于金融危机，即使没有金融危机，中国车市也很有可能出现短暂调整。

　　有数据统计，从2002年起，中国车市每年都保持在超过20%的年增长率。可以想见，即使没有内因外患，基数日益庞大的中国车市想要继续维持每年20%以上的增速，这也是不符合市场规律内在要求的。就像股市一样，当增长连创新高，持续一段时间后，增幅逐步下降的压力越来越大，回落调整在所难免。事实证明，任何国家的任何一种产品的运行都逃脱不了潮涨潮落的市场运行规律，中国市场也不会例外。

　　一位车评人士这样对记者说，国家出台的汽车产业调整振兴规划及以后陆续出台的相关政策，从严格意义上讲都不能称之为“救市”政策，因为中国的汽车产业远还没有到需拯救的地步。汽车产业是支柱产业，在它有可能出现问题的任何阶段，政府都会去扶植它，以利于它的健康顺利成长。

　　也许，中国车市目前短暂的低迷，是在积蓄。我们有理由相信，未来的日子，它会“喷发”的。

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