虽然政府出台了对新能源车的鼓励政策，但购车者对油耗更低、尾气排放更少的绿色汽车似乎并不热情。一个尴尬的现实是，作为目前新能源车的主流产品，国内几款知名混合动力车一年的销量尚不足2000辆。

　　899辆：尴尬的“销量最大”

　　据了解，普锐斯作为国内“销量最大”的混合动力车型，自2005年末进入中国以来，总销量不足4000辆，去年销量仅899辆，与一汽丰田在国内总销量36.6万辆相比只算是冰山一角。

　　另一款混合动力车思域去年销售不足300辆，还处于起步阶段。而去年上市的混合动力版君越每月销量也不足百辆，而且个人份额极少，大多是公司、单位和政府机关的采购。

　　这几款混合动力车遭遇相似，它们去年加起来的销量还不到2000辆，与国内轿车总销量504万辆相比不足万分之四。丰田旗下雷克萨斯年初在华投放了第三款豪华混动车型——GS450h，不过相对其近90万元的天价，注定只能在少部分关注环保的富豪中引起关注。

　　10万元差价浇灭环保热情

　　“混合动力车虽然省油，但是购车价格和维修成本太高，”打算买车的陈先生告诉记者，“花26万元才能买一辆1.5L排量的普锐斯，我实在接受不了，而且这种车型在国内不普及，我担心更换零配件得不到保障。”

　　除了私人购买者，能得到政策补贴的出租车公司也很难下决心采购新能源车。“虽然补贴了，但价格比内燃机汽车还是贵很多，维护起来也很费劲。”一位出租车司机告诉记者，并且表示自己所在的公司规模不大，老板不太可能采购。

　　“现在一辆新思域的售价是17.68万元，而混合动力思域26.98万元，由于配置相差不大，绝大部分消费者肯定会选择新思域，毕竟价格相差近10万元。”一家东风本田4S店市场部张主管告诉记者

　　据记者了解，在合资品牌中，一汽丰田普锐斯的售价在26万元至30万元之间，东风本田思域的售价26万元左右，比同级别车型售价高10万元左右。在自主品牌中，比亚迪F3、长安杰勋虽然售价在20万元以内，但仍然比同级别车型贵很多。

　　“如果政府对新能源的私家车型出台一些扶持政策，也许能刺激购买欲望。 ”一位东风本田的经销商希望政府对购车者进行10%-20%的补贴。

　　“混合动力”处于扫盲阶段

　　“大部分人在价格相同的情况下，往往选择配置更高的车，而忽略省油。”一位业内人士表示，节能概念没有被广泛关注。就混合动力车而言，越是频繁制动减速或频繁起步相对越节能，对于经常遇到交通阻塞的人，能节省相当可观的油钱。但是，很多消费者并不了解这些特点。

　　新能源车在国内尚未普及，在消费者心目中的认可度也比较低。在记者的随机采访中，有些人不清楚什么是混合动力，对新能源车的类型也比较模糊，有的消费者甚至认为新能源车就是太阳能车。晨报实习记者 刘卓

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