作者：本报记者 佟洋

　　东风日产1月份销量出乎很多人的意料，因此在一段时间内出现了零库存现象，目前其正着手进行补充经销商库存的规划工作，在短时间内，东风日产经销商的库存仍会保持在比较低的水平。

　　去年年底时，许多业内人士都对2009年上半年的车市表示担忧，减产保价几乎成为中国车企的不二选择。但1月车市的突然爆发让这些企业措手不及，许多厂商都出现了无车可卖的尴尬情况，这其中就包括去年高歌猛进的东风日产。

　　不过，如此良好的开局也鼓舞了东风日产的信心，其副总经理任勇在接受时代周报记者专访时坚定地表示，东风日产今年肯定会完成38.8万辆的销售目标。

　　月销4.36万辆

　　2月16日，中国汽车工业协会公布的产销数据显示，2009年1月，中国汽车市场出现了强力反弹，当月库存创下13个月以来新低；其中，乘用车库存较2008年12月减少8万余辆。乘用车产销分别为52.48万辆和61.06万辆，环比增长7.34%和4.45%，同比下降13.82%和7.76%，如果考虑到长假因素，这一幅度几乎可以与车市任何一个辉煌时期媲美。东风日产在乘用车销量排行榜上名列第七。

　　“2009年1月，东风日产经销商的提车数在3.5万辆左右，1月份销量达到4.36万辆，东风日产在2009年春节前已经基本实现零库存。”任勇2月12日在东风日产“阳光关爱·教育援川”计划启动仪式上接受时代周报记者专访时说。

　　记者获悉，由于销售形势出乎预料，春节过后，有部分东风日产经销商已经开始进行小规模库存补充，但由于2009年东风日产经销商大会在2月18日刚刚召开，下达的商务计划还未开始执行，因此开始规模性补充库存的经销商并不多。

　　东风日产公关科科长文飞说，东风日产2009年1月份销量出乎很多人的意料，因此在一段时间内出现了零库存现象，东风日产目前正着手进行补充经销商库存的规划工作，因此，在短时间内，经销商的库存仍会保持在比较低的水平。

　　推改款新车

　　东风日产在2008年底已经明确表示，2009年将不再推出全新车型。任勇表示，目前东风日产旗下的7款车型已经基本覆盖了常用车型的细分市场，2009年没有全新车型推出，但为了满足消费市场的需要，会有针对现有7款车型的部分改款车型上市。

　　从2003年开始，东风日产的产品已经基本实现了对主流车型市场的覆盖，在A0级、A级、B级、SUV、MPV和Cross-over等市场均有相应产品，价格区间覆盖7万元－34万元区间，实现研发、采购、制造、销售和服务全价值链的战略布局。

　　业内人士分析，由于东风日产在2009年缺少“新车效应”，从目前的产品销售趋势上看，都市类SUV车型有可能成为东风日产新的业绩增长点，提升逍客和奇骏的销量也将成为东风日产2009年的重要工作方向。

　　根据统计数据，SUV车型在2008年的同比增长接近30%，远高于乘用车市场整体增幅。而由于消费市场对逍客的定价接受程度不高，逍客一直无法达到颐达、新天籁等车型的销量。奇骏上市初期，东风日产总经理大谷俊明宣布，奇骏的年销售目标为3万辆，也显示出东风日产在逍客失意后对SUV市场信心的不足。任勇亲自参与奇骏的南极之行的现象也表明，2009年东风日产的工作重心将会向奇骏有所侧重。

　　全年目标不变

　　作为2008年完成销售计划的两家汽车企业之一，东风日产在2008年底就早早地公布了2009年的目标。东风日产总经理大谷俊明在上海宣布，2009年销量将在2008年基础上再增加4万-5万辆，同比增长幅度近15%。

　　虽然在2月18日东风日产内部经销商大会中公布的销售计划尚未对外界公开，但大谷俊明对38.8万辆的销量目标表示有信心，他曾表示，奇骏将带来3万辆的增量，其他七款车只要维持2008年的水平，计划目标就可以达成。

　　面对东风日产在2009年1月取得的开门红，任勇表示，根据1月份的销售情况判断全年表现还为时尚早，但东风日产有信心完成全年销量计划。

　　据记者了解，受到车辆购置税调整政策的影响，1.6升排量的骊威、骐达和颐达系列车型在春节后销售势头较去年同期仍保持增长。但由于促销力度较春节前夕有所减少，东风日产的销量也将同往年一致，在2月份出现冲高回落。

　　按照此前东风日产发布的计划，到2011年-2012年，东风日产年销售量将超过50万辆，未来五年中导入7款以上的新车，发动机产能到2010年将扩建到48万台；销售网点数量扩充到2010年的620家。

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