作者：特约记者 刘雨嘉 

　　新一轮的汽车产业兼并重组大幕拉开，缺乏创新能力、发展遭遇瓶颈的华晨汽车首当其冲陷入将被重组兼并的传闻之中，即使其总裁刘志刚出面否认，也无法打消人们的疑虑。

　　在一再鼓励汽车业兼并重组的背景之下，“产业振兴规划”实施细则的出台或将很快拉开新一轮汽车企业兼并重组的大幕。

　　有别于以往更侧重于象征意义的鼓励政策，本周国家相关部门针对《汽车产业调整振兴规划》中“推进汽车产业重组”等五项振兴政策出台相应的实施细则。就在此时，一度被卷入重组传闻的华晨汽车正忙着澄清收购传言：不会成为兼并对象，更不会去兼并别人。

　　这个节骨眼上业界对于华晨走向兼并重组之路的猜测，也许并不是空穴来风。

　　发展遭遇瓶颈

　　与近两年大多停留在政策层面的鼓励汽车企业兼并重组政策不同，此次国家相关部门打算出台更具操作性的实施细则，推动汽车产业的长期发展。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬10日向记者证实了这一举措，据其透露，“推进汽车产业重组”细则会涉及收购方和被收购方，如资金来源、税收问题、人员安置等问题。细则一旦出台，新一轮的汽车产业兼并重组将近在眼前。

　　数月前，曾传出广汽有意北上重组华晨，从日前双方高管的表态看，尚未取得任何实质进展。华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚13日在接受记者采访时明确表示，广汽和华晨重组完全是空穴来风。

　　但对于“国家倡导汽车产业链进行联合重组是未来的发展方向”这一观点，刘志刚并不否认，“不管怎么样，汽车行业是一个技术密集型的产业，需要规模来支撑行业的发展，作为华晨是积极支持这一举措。”

　　在其看来，企业兼并重组并非没有可能，但是要遵循一定的原则，“应该立足于重组联合双方能够实现共赢这样一个策略，无论从规模效益或者成本效益或者通过资本的联合，华晨都能够获得协同效应，如果做不到这一点，我觉得对于华晨汽车，兼并重组不会有非常好的未来。”刘志刚这样的表态又为华晨汽车是否会被兼并重组留下了一丝悬念。

　　刘志刚同时表示，辽宁省政府大力支持华晨汽车做强做大，华晨汽车从未否认过自身发展的瓶颈，“但是我们强调产业的重组一定是成本更低，规模更大，能够获得更好的技术，这是实现产业重组的立足点。”

　　缺乏创新能力

　　“天一合作”之后，“上南合作”被业界普遍认为是汽车业并购重组的另一个典范，究竟还有哪家汽车企业会步南汽后尘，成为下一个被并购的对象，一直是业界讨论的焦点，而华晨汽车作为缺少资金同时又拥有一定技术平台的自主品牌车企，自然成为各方猜测的对象。

　　从仰融时代开始，华晨汽车就已经形成较为完备的自主品牌生产能力，仰融、苏强等人为华晨规划的产品、技术框架，一直沿用至今。但由于缺乏技术改进，华晨始终无法走出产品线更新换代缓慢的泥沼，到目前为止，华晨的轿车板块仍依靠仰融时代留下的“中华”轿车平台产品打拼市场。

　　3年前，曾经埋头苦干为华晨一手组建研发团队的副总裁赵福全黯然离职，虽然留下了1.8T发动机平台、M2轿车平台、M3跑车平台，但由于缺乏后续技术创新支持，使得华晨汽车在新平台开发方面始终不见建树。

　　缺乏创新不得不继续“吃老本”，是华晨发展的最大短板，华晨汽车集团董事长祁玉民也已意识到这个问题，但他认为加快产品推陈出新的同时，可以从对车型的深度开发入手，弥补创新不足的劣势。“延长每一款车型的寿命周期，如中华轿车向上下延伸；加大海狮的内部空间，提升舒适性；阁瑞斯走高端。”祁玉民说。

　　财大气粗的广汽、正在谋求上市的一汽，屡屡传出即将兼并华晨汽车，与华晨资金紧张不无关系。虽然祁玉民上任之后旋即展开降价革命，似乎给了奄奄一息的华晨汽车注入一剂兴奋剂，但市场的旺销并没有给华晨丰厚的利润回报，在祁玉民上任的第一年，华晨汽车取得了销量同比增长71.5%的纪录，但其2006年年报却显示，全年亏损为3.98亿元。

　　由于连续亏损，华晨在资金方面始终捉襟见肘。甚至有业内人士认为，2007年6月尊驰在德国遭遇的“碰撞门”事件，从根本上来说就是“资金投入不够”，导致车身钢板厚度不够，进而影响碰撞结果。

　　重组无障碍

　　虽然并没有得到辽宁省国资委的证实，但记者获悉，有关华晨汽车是否该被兼并重组，曾不止一次被辽宁省政府讨论过。

　　去年，上汽掌门人胡茂元和南汽董事长王浩良的成功牵手，给接下来有望走到一起的汽车企业树立了新的重组样本。“上南合作”中，上汽集团对南汽跃进集团以及南京政府给出了“三不变”原则，即重组后南汽的企业名称、独立法人地位和纳税地点不变，从根本上打消了地方政府对跨区域重组的顾虑，足以说明在今后车企并购中，政府地方保护不会成为最大的障碍。

　　虽然华晨汽车2008年销量28.5万，销售收入410亿元，上缴税金29亿元，称得上是辽宁省汽车工业的龙头企业，但在“上南合作”良好的示范效应之下，辽宁省政府显然已经不是阻碍华晨兼并重组最大的障碍。

　　刚刚获得辽宁省政府支持开工建设A级车工厂的华晨汽车，从上到下并不想成为被兼并对象。华晨汽车内部人士私下表示，南汽被上汽重组后，新公司各部门“一把手”都是上汽的人，南汽已经支离破碎。在华晨员工看来，且不说华晨正朝着好的方向发展，更何况有辽宁省政府这层背景，企业不那么容易被别人拿下。

　　事实上，从产业升级的角度，汽车业的兼并重组显然是必由之路，截至2008年，中国的汽车整车企业有130多家，销量排名前10位的汽车生产企业占汽车销售总量的83%，剩下100多家汽车企业平均年产量仅1万多辆，加快产业重组是提升企业竞争力、避免重复建设的有效措施。

　　华晨究竟该不该被兼并，显然不会像莎士比亚式的提问那般难以获得答案。

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