东方航空可以说是多方关注的一个话题，从当初的“东新恋”和飞机返航事件，到近期的巨亏与换帅，东方航空经历了一系列的大事件。而目前人们最为关心的，当然是新的领导班子上任以后，到底采取什么措施拯救东航。

　　作为CCTV2008年度经济人物的刘绍勇，是国家一级飞行员，有着31年的民航从业经历，并任中国航空运输协会理事长。2月3日，他新当选为东方航空股份公司董事长。就在四年前，他也曾临危受命，将南方航空从危困中带上了事业的高峰。但这一次，刘绍勇明显感觉到压力更大。按照他的话说，目前主要任务是使东方航空尽快走出谷底，2009年的目标则是先让东方航空大幅度减亏。

　　民航业对经济的冷暖十分敏感。GDP每下降一个百分点，民航业就要下降一点五个百分点。刘绍勇除了要应对金融危机所带来的行业萧条外，更主要的是要面对公司经营上的困难。目前经营困难已经造成了东方航空资不抵债、入不敷出，从法律意义上讲则是濒临破产。为解燃眉之急，公司一方面争取国家扩大注资到70亿元，一方面争取到银行200亿元的授信额度。在向公司“输血”的同时，公司还推出了256项“止血”措施，严格控制运力增长，遏制亏损，增强创收。此外，为了压缩资本性支出，东方航空“断臂”求生，原计划要成立的6个分公司全部取消。

　　采取“断臂”措施后，东方航空今年将节省30多亿元资本性支出。而在“止血”和“输血”的同时，东方航空也在着手打造自身的造血机制。公司已初步明确，要建设成为规模网络型的航空公司，并重点搞好上海、西安和昆明三个枢纽的建设，调整和优化国际国内航线网络，把资源向盈利好的航线集中，该减的要减下来，该加的要加上去。

　　既便如此，东方航空预计今年还是难以扭亏。而根据相关规定，公司将面临着被ST的风险。所以，市场普遍预期，东方航空很可能会与其他航空公司尤其是上海航空进行重组。对此，刘绍勇认为并非坏事，不过双方还没有任何正式接触和谈判。对于东方航空来说，在联合重组方面是一个开放的心态，在战略投资者、财务投资者或品牌管理者方面，都希望有一个非常好的合作甚至是重组。

　　当然，东航目前最紧迫的任务还是自己要站起来，自己有作为才能有地位。刘绍勇坚信，东方航空能够走出低谷，只要形势不发生大的变化，经济回暖继续加深，那么2009年大幅减亏、2010年持平、2011年盈利的目标，一定能够实现。

　　流动性的传说

　　近期市场的亢奋，使得流动性一词再度成为大热门。央行数字显示，去年12月份的新增贷款为7900亿，而今年1月份则达到了16200亿，再创记录。其中分部门来看，居民户贷款增加1214亿，占比十分之一都不到，而工程企业贷款则高达15000亿。另一个值得关注的项目是1月份票据融资增加了6239亿，而去年同期只有100多亿。

　　流动性往往会强化市场的情绪。 例如1996年的时候，格林斯潘注意到资产价格上涨过热后，就明确称之为非理性繁荣，但是市场情绪继续宣泄，直到2001年互联网泡沫的破灭。

　　中国典型的例子，是上世纪80年代初，君子兰价格的暴涨。先是从长春开始，一盆君子兰最初只有几块钱，最后到1985年初涨到了14万，按当时的黄金价格折算，一盆君子兰居然能够换40两黄金。如此疯狂的价格，同样与流动性相关，因为1984年正是是当时那一轮经济周期的顶点。

　　流动性虽然会导致资产价格暴涨，但基础并不牢靠，所以筹码往往是浮动的。钱少的时候，由于市场缺乏活跃度，互相之间没有攀比，所以好的公司好的资产筹码容易锁定。但钱多的时候，往往是飞快地买入、更快地卖出，大家都想赚快钱。因此，短期看流动性有着巨大的力量，甚至能够兴风作浪，但长期来看，还是公司的盈利预期，才能对其股价起到决定性的作用。

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