深圳航空虽然是地方航空公司，但是目光一直在面向全国，扩张的步伐从没有停过。近年来，深圳航空一直通过建立分公司的形式拓展全国的网络，还设立了以西安咸阳国际机场为基地的鲲鹏航空，拓展西北航空市场，如今，深圳航空的网络范围又扩大到了西南市场。

　　本报昆明专电 记者马勇报道：尽管目前航空业的不景气在持续，依然阻挡不住新老航空业者不断拓展的热情。昨天，昆明巫家坝机场举行了盛大的昆明航空公司首航仪式，随着一架被命名为“云南号”的波音737-700型飞机从昆明巫家坝机场起飞，经长沙飞往哈尔滨，云南航空公司正式成立，大股东则是深圳航空。这是国际金融危机爆发以来，国内航空业成立的第一家地方航空公司。

　　昆航今年运力达10架飞机

　　据了解，昆明航空早在2004年就开始酝酿，当时拟筹建的注册资本为8000万元人民币，其中云南中恒创新投资有限公司现金出资3200万元人民币，占注册资本的40%；另外两名自然人王清民、王晖分别以3200万元、1600万元的投资持有40%和20%的股权。

　　2006年年底，云南中恒创新投资有限公司退出筹建行列，转而由四川航空以3200万元接替其手中的40%股份，但最终由于无法提供飞行员及其他专业技术人员而使合作搁浅。

　　一直在马不停蹄拓展全国网络、对西南航空市场早已虎视眈眈的深圳航空，瞄准机会与当地政府部门和航空界密谈。双方一拍即合，深圳航空投资6400万元占有80%的股份，而自然人王清民则投资1600万占据剩余20%的股份，昆明航空注册资金仍为8000万元，控股权却归属以深圳为基地的中型航空企业———深圳航空。2007年2月25日，昆明航空获得中国民航局批准筹建，今年1月获得《公共航空运输企业经营许可证》，主要经营航空客货运输业务，主基地设在昆明。

　　深航内部高层人士透露，昆明航空将以昆明巫家坝国际机场为基地，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线，并逐步扩展以昆明为核心覆盖东盟的国际航线。据悉，昆明航空已从深圳航空接收2架B737-700和1架B737-800飞机，深圳航空也已经同意转让飞行人员30人，乘务员26人，机务人员36人，签派人员11人到昆明航空。

　　根据规划，昆明航空在运营初期，今年内将力争达到10架飞机运力规模，并在3年内投入30架以上运力。不过，业内人士也指出，从去年下半年以来民航整体市场低迷，需求疲软，航空公司纷纷陷入亏损，昆明航空此时选择进入市场，发展前景还有待观察。

　　事实上，民航局已经宣布原则上不再批准新的航空公司成立，昆明航空得以诞生，也是由于2007年就拿到了筹建许可。

　　深航去年赢利2600多万元

　　云南省现有民用机场11个，开通国内外航线210余条，是中国民用机场数量最多的省份之一，也是目前中国航空业竞争最激烈的市场之一。继英安航空以普洱的思茅机场为基地开拓云南的民营航空市场后，海航集团旗下的祥鹏航空也投入运营，而云南省国资委正与海航集团洽谈对祥鹏航空增资入股，东航云南分公司更是占据云南航空市场超过半数的市场份额。

　　深圳航空总裁李昆说，之所以敢在金融危机时期大举切入云南市场，主要是看到云南航空市场还有很大的发展空间。根据规划，云南还将建设罗平旅游机场、会泽旅游机场、泸沽湖旅游机场、红河机场等。到2010年，云南机场总数至少达15个，其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽。

　　另外，也是深航自身发展的需要。李昆说，深圳航空虽然是地方航空公司，但是目光一直在面向全国，扩张的步伐从没有停过。近年来，一直通过建立分公司的形式拓展全国的网络，还设立了以西安咸阳国际机场为基地的鲲鹏航空，拓展西北航空市场，如今，深圳航空的网络范围又扩大到了西南市场。

　　李昆说，金融危机对航空业打击很大，全球民航业经营严重不景气，国内航空公司普遍亏损，深航一早就认识到问题的严重性，进一步加大对成本的控制，实行层层责任制，通过飞机减重、航路优化、APU节油等措施，一年节约成本近1.5亿元，去年仍取得了盈利2600多万元的好成绩。全年累计完成总收入130.68亿元、运输总周转量 25.32亿吨公里、旅客运输量1207万人次、货邮运输量27.97万吨，四项指标增速分别是行业平均水平的4.39倍、8.29倍、8.31倍、6.41倍。

　　更难得的是，深航去年引进飞机26架，新开航线50余条。李昆说，正是这良好的经济基础使深航敢于在金融危机时期，大举扩张切入云南市场。据悉，今年深航将继续引进飞机10架以上。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。