出资6400万控股80%昆明航空昨日首开运营

　　继京沪穗之后，被航空业内界喻为中国民航第四块诱人“蛋糕”的云南航空市场发生变局，由深圳航空公司出资80%组建的昆明航空公司昨天正式首飞昆明—长沙—哈尔滨的航线，民航业内人士分析，云南是全国拥有支线机场最多省份，其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽，昆明航空以昆明为基地，进入群雄逐鹿的云南市场，将引发云南已有29家航空企业变局。

　　昆明航空负责人介绍，公司注册资本8000万元人民币，其中深圳航空出资6400万，以80%的股权控股。昆明航空主基地设在昆明。

　　业内人士分析，云南航空市场需求旺盛，又是我国连接东南亚、南亚主通道之一，现有昆明和西双版纳、丽江、大理、迪庆香格里等11个干(支)线机场，根据规划，云南还将建设罗平、泸沽湖等机场。到2010年，云南机场总数至少达15个，其中昆明新机场有望成为国内第四大航空枢纽。据有关方面统计，进入云南航空市场营运的国内外航空公司共有29家。

　　昆明航空负责人昨天介绍，目前，昆明航空公司已拥有1架波音737型飞机，预计3月底飞机数量将增加到3架，到今年底，昆明航空将以昆明为枢纽，投放10架飞机的运力。而根据公司规划，到2010年将达到30—40架飞机运力规模，开辟覆盖云南省内各机场、国内省会城市以及经济发达城市的航线；2015年将增加到80—100架飞机运力规模，2022年将达到150—200架飞机运力规模，成为领先云南航空市场和国内排名前十的航空公司。

　　昆明航空最终将完成省内、国内、国际三个“轮辐式”的航线网络布局。并以航空主业为平台，发展旅游、地产、酒店等相关产业，形成独具特色的航空公司产业链和集群。

　　论剑

　　“越是困难，越要‘保信心’”

　　本报记者对话深航总裁李昆

　　记者：去年航空行业遭遇巨亏，深航目前面临怎样的经济环境？

　　李昆：2008年对于内地航空公司而言困难重重，金融危机影响周期长，冲击力大，对民航业的影响甚于非典，希望今年年底能见底反弹。

　　记者：从深航一月份的经营数据上来看，金融危机对深航影响如何？

　　李昆：由于正值春运客运高峰期间，与2008年春节前的冰雪灾害时相比，一月当月深航收入增长28%，客货总周转量上升超过三成，旅客运输量增四成多，实现利润近1亿。

　　记者：面对航空业集体遭遇的困境，深航将有哪些举措？

　　李昆：越是困难时刻，越要“保信心”；此外，要“保稳定”，公司高层已表示不减薪；要“保安全”、“保增长”；要“保成本”，航空业是高投入、高风险、高技术性的行业，也是高成本的行业，对于企业管理要求非常高；最后，企业需要“保责任”。

　　记者：危机当头，除了控股昆明航空外，今年深航还将有哪些“亮剑”举措？

　　李昆：深航将在主体航线上引进14架飞机，加上支线的引进，新增飞机量会达到20架左右，前三年深航已有8个基地，按照现在的增速，以后投放300架飞机应该没有问题。

　　铸剑

　　危机当头深航不裁员不减薪

　　春节前，深航一万多名员工收到了公司的新春慰问信和慰问金；随后深航员工年终奖金全额到账。2008年，世界经济遭受重创，中国民航业更是遭遇前所未有的困难。但是深航大股东、高级顾问李泽源承诺：深航不裁员、不减薪。

　　据统计，深航有农民工大约2000人，分布在配餐、总务、货运、酒店和工贸各生产岗位，占员工总数的15%。2008年，深航仅为农民工发放工资一项就支出7000多万元，人均年收入达到3万多元。截至目前，深航没有裁减一名员工，没有降低一元钱工资，而且在公司经营十分困难的情况下，还在春节前全额发放年终奖金。

　　面对金融危机带来的压力，在成本水平较低的情况下，进一步加大了成本控制，成本控制实行层层责任制，通过飞机减重、航路优化、节油等措施，节约航油成本5800万元；通过改革飞机维修方案、航材采购等措施，节约维修成本2655万元；通过严格控制配餐成本，节约配餐与机供品成本1184万元；公司削减办公费、差旅费、业务活动费、培训费等日常管理费用预算4238万元。

　　2008年深航已成为国内第五大航空集团。

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