本报记者 程元辉 上海报道

　　2月9日，上海汽车对外公告双龙汽车回生程序进展：双龙汽车已获韩国首尔中央地方法院批准，进入企业回生程序。这意味着韩国政府最终决定选择破产保护来挽救双龙汽车，上汽实际上已失去对双龙汽车的控制权。

　　据韩国媒体早些消息，韩国首尔中央地方法院(简称首尔法院)上周五正式表示，已经批准双龙汽车公司提出的破产保护申请，并任命两位负责人进行“善后”，以对双龙汽车进行转型或者寻找新的买家。

　　分析人士认为，上汽集团将在双龙汽车回生程序中损失预计超过10亿元。上汽集团和双龙汽车合作已经渐行渐远，业内人士认为，“上汽双龙的分家已经不远”。到目前为止，上汽方面仍然不轻言撤资。

　　中国员工撤回

　　2月6日，首尔法院正式对外宣布“批准双龙汽车依据韩国相关法律的规定进入企业回生程序”这一消息。

　　根据法院决定：双龙汽车回生债权、回生担保权、股票及出资持股的申报时间为2009年3月2日至3月19日；双龙汽车回生债权、回生担保权的调查时间为2009年3月20日至4月9日；双龙汽车管理人姓名为朴永泰和李裕一；第一次关系人会议日期为2009年5月22日。

　　法院提名的双龙汽车管理人姓名为朴永泰和李裕一，其中朴永泰为双龙汽车现高管，李裕一为现代汽车前海外部门总经理。

　　双龙的最高管理层共有三位CEO，崔馨铎是韩方CEO，还有两位中方CEO张海涛和蓝青松分别位列其上下。张海涛和崔馨铎自1月9日起自行解除职务，由蓝青松在法院管辖下接任并执行相关业务。

　　据了解，随着两位法定管理人走马上任双龙汽车，失去控制权的上汽撤回其派驻的所有中国员工，包括第二位中方CEO蓝青松也已离职。

　　与蓝青松一起离职的还有上汽双龙管理团队。知情人士透露，在韩国双龙工作的中国籍员工总共有30名，其中有10名位居管理职位，陆续辞职返沪。到此为止，上汽失去了在双龙汽车的经营控制权，只剩下股权。

　　爱建证券分析师褚艳辉认为，现在看上汽暂时失去双龙汽车控制权，但从事件发展形势上看有可能是永远的，上汽撤资双龙汽车是迟早的事。

　　国泰君安汽车分析师张欣认为，韩国人已经不欢迎中国人了，上汽恋战双龙汽车只是一厢情愿。

　　上汽损失约10亿元

　　今年1月中旬，上海汽车公告称：一旦双龙汽车进入回生程序，上汽集团的最大损失是丧失所有股权。财务数据显示，截至2008年11月30日，上汽拥有双龙汽车18.51亿元的权益。

　　褚艳辉和张欣都向记者表示，上汽集团的损失可能不如我们想象中的那么大，上汽可能会按18.51亿元权益的60%-70%计提减值损失，额度在10亿-12亿元。

　　种种迹象表明，上汽集团仍“恋战”双龙汽车。上海汽车人士表露，公司愿意继续与各方一起，为双龙通过回生流程实现正常经营而努力，并希望两位共同管理人能协调好各利益相关方，制定和实施切实可行的回生计划，使双龙汽车早日步入正常经营。

　　张欣指出，显然，上汽集团撤资不是好时候，现在双龙汽车亏损，没有现金流，上汽集团即使宣布撤资也拿不到什么好处，不如边等边看，“一美元”的撤资方式对上汽太亏了。

　　上汽集团的算盘是，扶持双龙汽车进入正常经营，出售一部分股份从而让出绝对控股权，以避免回生造成的巨额损失，同时避开排挤韩国工会的指责。一种说法是，包括韩国产业银行在内的债权团可能成为双龙汽车的另一大股东。

　　不过，双龙汽车回生可能仍然无法绕过现金流问题。双龙汽车公司在4月底前需要偿还的债务达1500亿韩元(约1.1亿美元)，而目前该公司拥有的现金仅400亿韩元。上汽已经很难向双龙汽车进一步提供资金。此外，韩国金融部门仍拒绝发放贷款，加之汽车需求也尚未恢复，双龙汽车回生之路仍然难以预测。

　　回顾上汽收购双龙汽车，2004年上汽入主双龙后，通过精简开支、加强管理，2006年双龙汽车主营业务实现盈利，2007年整体实现扭亏为盈，2008年2月推出的新车型受到市场好评。不过，2008年的高油价和金融危机导致双龙汽车巨额亏损，上汽与双龙工会矛盾进一步突出。

　　不过，业内人士仍然认为，双龙新任管理人仍然面临巨大压力，双龙汽车裁员降薪成为必然，矛盾方已经转为韩国人内部矛盾。

　　此外，在美国、欧洲以及中国等政府出台支持和资本集中进入新能源汽车研发和普及时，全球汽车消费者的宠儿正在发生变化，以油耗著称的SUV前途很难预料。

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