不过，打折机票的投放量增长似乎也难以挽回低迷的市场需求，目前，各航空公司的客货运输量还在下降。其实，从去年下半年开始，受国际金融危机影响，全球民航业的盈利增长就一直大幅下降。而国际航协的调研报告显示，今年这一状况还将持续。

　　今年一月份，国内各大航空公司的国际航线运输已经开始全面下滑。据民航局的最新统计，一月份全国旅客运输量是120.6万人次，比去年同期下降了16.6%，而货运量的下滑更是令人担忧。

　　国航董事长孔栋说：“货运的下滑比我们对旅客(运输)的担心还要重，下滑速度都是在20-30%，就是因为很多出口到欧美的通过飞机运输的货物都没有了。”

　　可以说，从去年8月国际航线运输出现全面下降以来，市场仍处在继续探底的过程中。而已经预测出市场走向的航空公司，也开始把原本飞国际航线的大型飞机调回到国内线航，而这其实是变相增加了国内航线运力，从而使国内市场竞争进一步加剧。从1月份以来，国内航线机票平均价格继续下跌。而之前民航局暂停收取国内航线机票燃油附加费的举措，也使航空公司在乘客收益率方面减少了近15%。

　　东方航空公司董事长 刘绍勇说：“ GDP下降一个点，民航业大概下降一点五个百分点。所以对于目前这种非常严峻的形势，我们感觉到压力巨大。”

　　此外，值得关注的是，由于参与了油料衍生品交易，国航、东航、南航的浮亏也在加剧，根据企业年报，目前，国航燃油套期保值合约公允价值损失已经扩大到68亿元人民币，东航损失则达到62亿元。

　　记者说：“根据各家航空公司对市场的预计，今年年中，国内航线的情况将有所缓解，国际航线和国际货运还要等到明年才能有望恢复。”

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