□本报记者 王进 　　

　　中国证券报记者10日从中国船舶工业协会获悉，该协会预计2009年新承接船舶订单量在2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，当年我国造船完工量将达4000万载重吨以上，新承接船舶订单可能仅为2000-3000万载重吨，年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。中国船舶工业将面临艰难的一年，其中“交船难、接单难、融资难”成为主要表现。

　　国金证券一位行业分析师也表示，与2008年的1.54亿吨相比，全球新接订单量今年乐观预计约为6000万载重吨，而悲观分析则很可能降至4000万载重吨左右。

　　船舶工业面临四大困境

　　中国船舶工业协会在最新发布的《全国船舶工业经济运行报告》中表示，预计2009年全球新船需求萎缩，而造船能力则快速提升，因此，市场竞争将更加激烈，并导致新船价格下滑。该协会认为，自2008年以来，我国船舶工业经济运行中开始出现四大主要问题。

　　首先是供求关系出现逆转，新船成交明显下滑，持续近6年的兴旺行情落下帷幕。特别是2008年四季度以来，新船订单行情几乎处于停止状态，我国船舶工业全年新船成交5818万载重吨，其中四季度成交仅为261万载重吨，且大部分为内河船。其次，由于国际贸易量减少，海运严重过剩，导致撤单、延期交船现象开始显现。加之我国手持新船订单中散货船比例过大、船市兴旺中积累了大量泡沫等因素，船东要求撤单和延期交船的现象开始显现。第三，我国船舶产能过剩日趋严重。受前几年航运市场爆发式需求增长的影响，我国造船基础设施能力成倍增长，如何加强整合日趋严重的过剩能力，成为必须面对的重大问题。最后，我国自主创新能力不强的问题也在显现，当前，我国船舶工业自主开发设计的主流船型的性能与日、韩等先进水平相比还有差距，部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面。

　　船企重点“保交船”

　　在船东信心不稳、船市萎靡的状态下，目前无论是民营船企还是国有大型船舶修造集团，都将“保交船”作为今年的经营重点。

　　民营船企“扎堆”的浙江台州的一家船企的总经理10日接受中国证券报记者电话采访时表示，自2008年四季度以来，新船无人下单、在造船遭遇弃船等现象日益增多，目前船企应对风险、确保生存的头等工作，是将在造和已造的船舶销售出去，“造一条船前期投资大，生产周期又长，如果后续接不到新订单，预付款减少，前期的船又卖不出去，船厂的现金流将出现断裂”。据悉，当地很多民企的造船资金来自多个小股东的集资，如果船舶销售不出去，资金无法回笼，引发的资金风险将更大。

　　与抗风险能力较弱的民营船企相比，大型国有船企对“交船”也丝毫不敢有失。中船集团总经理谭作均日前表示，今明两年集团公司的第一工作重点就是保交船。目前，集团公司的手持订单状况相对稳定，在建船舶都在抢进度，保节点。对资金回收能力强、实力雄厚的船东，集团公司是有信心的。

　　广州中船黄埔造船公司总经理陈忠前表示，公司在争取新订单的同时，首要任务是力保交船。沪东中华造船(集团)公司总经理王勇也表示，为防范在建船舶和手持订单遭遇压价、延期交船甚至弃船的风险，目前公司经营重点逐渐从接单向交船转移。沪东中华正以“大船东”、“老船东”等为主要客户对象，力争承接成熟船、批量船、后续船。

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