《汽车产业振兴规划》中，除了1.6L以下车型的购置税费减免，“重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件研发”等措施，使本土车企获得发展良机

　　本报记者 杜悦英

　　2月7日，本报记者从长城汽车获悉，长城汽车1月份实现销售1.5万辆，同比增长50%，创下该企业月度销量的历史最高记录。

　　来自中国汽车工业协会的数据也显示，1月份，奇瑞、吉利、比亚迪等本土车企的销量亦全线飘红，其中小排量车型表现尤为突出。

　　北京北亚车市信息部部长郭咏在接受本报记者采访时说，今年车市开局漂亮的原因，一是春节前消费集中，属车市传统的旺季，二是国家对小排量汽车税费减免政策起了拉动作用。

　　多重因素作用下，中国汽车业能否走出阴霾？本土车企普遍认为，眼下是难得良机，要多方发力，实现新阶段的发展。

　　技术提升

　　在《汽车产业振兴规划》(以下简称《规划》)中，除了1.6L以下车型的购置税费减免，“重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件研发”等备受关注。

　　长城汽车总裁王凤英在接受本报记者采访时表示，长城今年将重点推出A级车自动变速器和高品质清洁柴油动力。今年全新推向市场的7款车型，也都是1.6L以下的A级车。

　　有分析称，1.6L以下车型执行税费优惠是阶段性政策，因此，紧抓机遇，力推小排量车，成为本土车企的共同选择。但是短期政策的“兴奋剂”究竟能有多大的整体效应，现在还很难说。2010年一旦购置税复原，以小排量车型见长的本土企业又将面临新的考验？记者走访发现，企业对此心里普遍没底，“走一步看一步”的想法居多。

　　新能源汽车是《规划》重点提出的技术攻关方向，本土车企正在积极研发电动车、混合动力、压缩天然气等车型。“小排量车型与新能源汽车双剑合璧，将是汽车业未来竞争的利刃。”王凤英表示。

　　对于新能源汽车技术，自主车企的共识是，它暂时并非国际、国内汽车市场的主流，但为长远发展计，其技术与人才储备绝不容忽视。

　　但业内对此也有质疑——新能源汽车的核心技术如何实现突破？一旦量产，生产成本如何控制？与传统动力车型比较，如何凸显性价比优势？充电站等配套设施何时建设、如何建设？政府是否出台政策鼓励终端消费、力度多大？消费者能否接受？这些都是很难一蹴而就的事情，因此新能源汽车研发何时能实现里程碑式突破，《规划》只是指明了方向，极具操作性的具体细节目前还不清晰。

　　锻造品牌

　　《规划》强调，支持自主品牌发展。王凤英说，长城的品牌梳理已经完成，将以轿车、SUV、皮卡三大系列，炫丽、酷熊、哈弗、风骏四大品牌为基本架构；江淮也按车型将产品线布局为“悦”系列轿车，“瑞”系列SUV、MPV。此外，按照档次划分子品牌的吉利、奇瑞两家企业的品牌梳理工作也正在进行。

　　进行品牌梳理是企业厘清产品线、明确产品定位、筹谋发展方向、最终形成品牌强势的必由之路。品牌内涵单一、影响力弱一向是本土车企的软肋，尤其在中高端车型方面。现在，本土车企纷纷着力于此，虽然效果如何尚待时间与市场的检验，但对于行业规范、健康发展已迈出了可喜的一步，是中国汽车产业实现升级的积极信号。

　　海外拓展

　　《规划》强调了对汽车及零部件出口的重视。中国机电进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭对本报记者说，目前中国市场出口的汽车产品，90%来自本土企业。但是，金融海啸忽至，国际市场大幅滑坡，2009年，它们将如何应对？

　　王凤英表示，一是积极开拓受金融危机冲击不甚严重的新市场。二是改变出口方式，新增CKD工厂，缩减整车成本。三是希望国家出台一些政策细则，如鼓励海外销售网络建设、CKD工厂建设等做“市场”而非简单地做“贸易”的政策。她透露，眼下有机构正在牵头做“中国汽车海外联合销售中心”(暂名)的项目。吉利、奇瑞也表示，世界性的汽车业衰退，对本土车企反而是逆势发展的良机。

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