针对《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的出台，太平洋证券分析师谈际佳认为，“福田汽车、安凯客车、中通客车、曙光股份等大客车企业的受益将最大，长安汽车(000625)、上海汽车(600104)、一汽夏利(000927)等生产乘用车的上市公司也会受益，但由于新能源车占公司利润比重微乎其微，受益幅度不会大。”据了解，此前福田汽车已经获得了北京公交集团800辆大客车的采购订单。

　　业内人士认为，随着国家对新能源车补贴的出台，将有越来越多的车企投入到新能源车的研发中，并加速车企推出新能源车。据了解，目前几乎每个车企都有生产混合动力车的计划，此前由于市场前景难测而一直处于观望中。

　　奇瑞、比亚迪最受益

　　昨日，奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞向记者表示，国家已经授权奇瑞建立一个新能源车试验室，奇瑞已经制定了包括混合动力车、电动车、燃料电池车等一系列新能源车的发展规划。他透露，最迟明年奇瑞就将推出一款节油20%以上的ISG混合动力车。

　　据悉，1月10日奇瑞刚推出了城市工况下节油可达15%的A5 BSG车，最低售价仅7.48万元。而普通A5汽油车最低售价为6.98万元。按照新政策，A5 BSG将获得4000元的补贴，因此只比普通汽油车贵了1000元。郑兆瑞认为，这个政策对奇瑞来说是个大利好，有利于该车的迅速推广。他透露，目前芜湖市已经有三四百辆A5 BSG在运营。“出租车将是我们今年的推广重点。”据了解，除了新能源车补贴，排量为1.6L的A5 BSG还可以享受3000多元的购置税减半优惠。“我们两个政策点都踩准了。”郑兆瑞笑称。

　　比亚迪汽车相关负责人昨天向记者表示，F3DM双模电动车能获得多少补贴现在还没确定，但肯定也能获得不小的补贴，从而增加了该车的竞争力。此外，有望于今年底明年初上市的E6纯电动车将肯定能获得6万元的补贴，届时该车上市将极具竞争力。

　　不过，并不是所有的新能源乘用车都像奇瑞A5 BSG、比亚迪F3DM那样受益多多。据了解，目前国内符合要求的乘用车还有上海通用的君越、东风本田的思域、长安的杰勋混合动力车，它们都已经上市；另外，一汽奔腾混合动力车、上海大众帕萨特燃料电池车等虽然也上了国家发改委目录，但都还没宣布上市，只在北京奥运会期间有过试运行。

　　性价比低 推广不开

　　据了解，其中一汽丰田的普锐斯由于节油达40%以上，因此预计能享受到最高5万元的补贴。但是，基于普锐斯只是一款中级轿车，而目前售价仍高达25.98万-27.98万元，即使能补贴5万元再加购置税减半的1.2万元，最低也仍接近20万元，几乎相当于一款中高级轿车的售价，因此被出租车企业考虑的可能性极低，而普锐斯的大小被作为公务车采购的量也不会很大。同样的问题也困扰进口车本田思域。厂家资料显示，思域的节油率在40%左右，预计能享受到至少4.5万元的补贴。

　　业内人士认为，实际上，成本高，与普通汽油车价差大，一直是新能源车难以大范围推广的主要原因。因此，如果不对消费者买车予以补贴，像普锐斯、思域等仍将面临尴尬的市场。统计显示，在华上市三年多，普锐斯的销量仅在3500辆左右，不及普通车一个月的销量。

　　乘联会秘书长饶达认为，只对公共服务用车予以补贴，是因为公共服务用车的普及价值更高，“如果出租车等做经营的都不买，普通消费者谁会去买。”对此，太平洋证券分析师谈际佳认为，正常经济行为者一般都不会考虑这种车。因为一般情况下，买新能源车花的钱多，但省油有限，多数要15-20年左右才能赚回来，性价比太低。另外，国家补贴新能源车有一定的总额限制，补贴个人的话总量不好控制。

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