今天我们继续为您报道全球商界领袖在达沃斯世界经济论坛上关注最多、讨论最多的经济话题。这些话题将决定全球的经济走势，也将决定你我未来的生活。这次起源于美国华尔街的金融危机席卷全球，不仅让许多金融机构破产倒闭，也让许多实体经济陷入困境。作为实体经济风向标的汽车业，在这次危机中损失惨重，美国三大汽车巨头濒临破产，欧洲和日本汽车厂商也出现巨额亏损，汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一撅不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。所以在本届达沃斯世界经济论坛上，许多商界领袖都在密切关注汽车业的走向。为此我们也专访了两家全球汽车巨头的CEO通用汽车董事长兼CEO瓦格纳和日产&雷诺CEO 卡洛斯•戈恩。

　　2008年9月，一场突然其来的金融风暴从美国华尔街发端，迅速横扫全球。短短一个月的时间，投资银行纷纷倒闭，经济动荡，股票下跌，消费锐减。此时人们最担心的就是，危机是否会从金融领域波及到实体经济。然而很快，美国汽车业遭遇到了15年来最严重的危机。2008年9月份美国汽车销量仅为96.5万辆。这是美国月度汽车销量15多年来首次跌破100万辆。美国市场汽车销量同比下滑27%。北美车市一片萧条，市场不断萎缩。2008年11月7日，一个不幸的消息震惊世界，通用汽车公司7日继福特之后发表巨额亏损财报，三大美国汽车厂可能集体申请破产。

　　美国被称为“车轮上的国家”，汽车制造业是美国经济非常重要的基石。它创造的产值约占GDP的5%，占全部耐用消费品的16%。2007年，美国汽车行业共计提供了99.68万个工作岗位。美国三大车厂若有任一家破产，就会立即影响到数百万员工、经销商与散件厂商的从业人员生计。汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国整体经济带来巨大冲击。在本次达沃斯峰会上，汽车行业何去何从，成为大家关注的焦点。

　　记者：“全球汽车行业情形如何？在经济危机之中汽车行业受到什么样的影响？”

　　日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩：“汽车行业现在陷入了衰退，我们预计今年我们在全球的汽车销售量将是五千五百万辆，在2007年销售量是六千九百万万辆，08年是六千三百万辆，所以我认为在未来几年状况会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。”

　　记者：“：您认为雷诺应对挑战的能力是否更强呢？”

　　卡洛斯·戈恩：“你需要自己来研究财务状况然后各处自己的结论，我认为所有公司今年业绩都将下滑，这很明显，当整个市场下跌10%到15%的时候，没有哪家公司今年的业绩有望超过历史最好水平。”

　　卡洛斯·戈恩，这位法国雷诺汽车和日本日产汽车公司的双料CEO，被誉为国际汽车业的当代“管理神童”、制造业“成本杀手”，他曾只用两年时间便让岌岌可危的日产汽车脱离破产边缘，再度扭亏为盈，，然而此时面对汹涌而来的金融危机，在汽车业界具有传奇色彩的卡洛斯·戈恩也显得无可奈何。与此同时，由于2008年汽车销量下降了11%，美国通用汽车公司戴了77年之久的世界最大汽车制造商的王冠，也被日本丰田汽车公司夺走。

　　通用汽车通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳：“我们的开销和制造计划的规模都很大，这都是非常昂贵的，我们不能随时调整计划，如果收入降低，我们则无法及时地根据制造计划削减开支，结果是销售总量减少给收入和现金流方面带来了很大的压力。”

　　美国汽车业深陷困境，是金融危机全面恶化的必然结果，随着金融危机不断向实体经济扩散，美国个人消费出现下降，汽车市场急剧萎缩，汽车商融资渠道受阻，“底特律三巨头”——通用、福特和克莱斯勒销量急剧下滑，流动资金也开始出现枯竭，如果政府不向它们提供扶持，他们将耗尽所有现金，无法继续维持运营。

　　瓦格纳：“去年市场大环境中的销售低迷给我们带来很大压力，资产负债表上没有多余的现金来应付这种市场突然萎缩的难题，这是一个大问题，而且非常不幸。”

　　其实，仅仅从就业考虑，美国也不会对深陷危机的汽车业坐视不管，通用、福特和克莱斯勒在美国直接雇员约为23.9万人，间接相关就业人数高达250万人。汽车制造商如果破产并导致大量失业对美国政府来说，将是难以承受之重。更重要的是，汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果汽车三巨头真的倒下，将对市场信心造成沉重打击，对美国整体经济带来巨大冲击。然而，这项势在必行的救援措施现在却遭遇一波三折。

　　汽车业命悬一线，2008年12月19日，美国政府伸出援手，开始了对汽车业的拯救行动，总额174亿美元的车业救援计划让通用和克莱斯勒得以暂时避免了破产的命运。

　　然而，拯救计划的推出并非一帆风顺。美国国内一直对政府是否应救援汽车业存在极大争议。此前美国白宫和国会领导层达成的140亿美元救助计划在参议院遭否决，迫使布什政府只能从7000亿美元金融救助资金中拨款应急。

　　分析人士认为，从全球角度看，美国汽车业“三巨头”获得政府救援，可能存在违背世贸组织相关补贴规则的嫌疑，并可能迫使其他国家对本国汽车制造商实行救援，从而在全球范围内加剧保护主义倾向。

　　记者：“雷诺是否能获得政府的资助呢？至少获得资金援助。”

　　日产&雷诺CEO 卡洛斯·戈恩：“讲到救市计划，方式是多种多样的，一种就是贷款，利率合理的长期贷款，这也是大多数汽车生产上关注的，讲到汽车生产商的资金问题，所有公司都是一样的，所以说到救市，谈的主要就是如何给公司提供资金援助。”

　　记者：“您难道不担心政府注入资金会严重阻碍创新发展，破坏市场原则么？现在在达沃斯人人都在谈论这个。”

　　卡洛斯·戈恩：“至今为止政府并没有给任何汽车生产商注入资金，现在政府只是给一些贷款提供担保，或者直接给汽车生产商提供贷款，这绝对不会阻碍创新和产业发展，如果政府持有了一些公司的股票，那就是另一回事了，但至今这尚未发生。”

　　尽管不是直接注资，但是在美国政府出手之后，各国政府纷纷出手拯救本国的汽车业。法国政府将向本国汽车制造企业提供最多60亿欧元(约合77亿美元)国家援助款，帮助法国这一重要行业渡过危机。德国通过的500亿欧元经济刺激计划将有助于2009年德国市场汽车销量增长30万辆。日本政府也正在考虑步美国后尘出手拯救汽车业。

　　而此时，美国汽车业的噩梦还在继续，政府的174亿美元“救命钱”对“三巨头”摆脱危机也仅仅是杯水车薪。2009年1月份，美国汽车销量比去年同期减少37%，仅为65.7万辆，经季节调整合年度销量为960万辆。而过去10年来，美国的汽车年平均销量在1600万辆以上。面对日益恶化的危局，各大汽车厂商不得以采取无奈的自救，一些曾让美国人感到荣耀、享誉全球的品牌面临即将被出售的命运。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。