“虽然国内航油价格下调后，燃油附加费下调紧跟其后，800公里以上航线由每人150元降低到40元，800公里以下航线由每人80元降低到20元，燃油附加费下调会降低全行业运输收入，但航空公司也可以借机改变销售策略，毕竟燃油附加费的下调提供了相应提高票价的空间。因此，航空公司销售收入最终还是取决于市场需求增长的情况。”马婴分析认为。

　　　但油价下调给航空公司带来利好的同时，也使得航空公司航油套期保值出现巨额账面浮亏。东航截至2008年10月31日，航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为18.3亿元人民币。业内人士认为，航空公司仍需谨慎应对，抵御油价大幅波动带来的风险。

　　重组求变

　　盛传已久的东航上航重组在2009年伊始也有了新进展。一年间，其合并传闻如连续剧般上演。1月19日，媒体爆出消息称，上航实际控制人上海市国资委已经确定了“东航上航合并”，只不过出于合并后人事安排的考虑，现在消息尚未宣布。

　　“目前国内航空业运营面临着前所未有的危机和挑战，双方的合并似乎成为唯一出路。此外，民航局领导近期多次强调，将大力支持民航业的并购重组，由此看来，东航和上航合并的可能性以及必要性很大。”一位资深业内人士向记者表示。

　　不过，航空分析师李磊对记者表示：“无论是国家注资，还是产业内并购重组等一系列对东航的救助举措，都只能缓解东航目前的经营压力，但不一定能保证助其走出困境。最终东航摆脱经营困境还得看明年航空市场能否复苏而定。”

　　　不过，这个消息却使得股票市场兴奋异常。当日，有可能被冠上ST的上航封于涨停，连续涨停的东方航空则大幅震荡。即便是传闻中的配角国航等，其股价也出现了不同程度的涨幅。

　　其实，新年之初，航空市场的整合传闻声不止一家。国航的母公司中国航空集团公司收购东星航空，有传闻称双方已经签署初步协议，而国航证实双方已经进行初步接触，但尚未签署正式协议，本次交易能否达成存在不确定性。

　　　在航空领域重新来一次洗牌是业界的期待。人们认为市场低迷正是行业整合的好时期。目前，我国共有42家航空公司，形成以国有三大航空公司为主，区域地方性航空公司为辅，新兴外资、民营航空公司为补充的航空市场结构。随着民营航空公司不断地进入市场和境外航空公司的渗透，我国航空运输业竞争日益激烈，国有三大航空公司的市场份额受到新兴航空公司带来的冲击。

　　　在新的行业背景下，各航空公司都在探索未来的发展之路。比如国航寻求扩大规模，打造“超级承运人”之路；而东航更希望与国际一流的品牌航空公司合作，解决资金问题的同时提高经营管理水平。此外，民营航空公司也在细分业务，广泛争取合作伙伴。一时间，行业重组成为国内航空业的“关键词”。

　　　国金证券分析师曾旭认为，随着近期国内航空市场需求的低迷，民航总局严格控制运力增长，受理新设航空公司的申请步伐放缓，短期内中国航空市场新竞争者难以进入，而国外航空公司在自身难保的情况下进入中国市场的可能性也不大，行业格局的变化形成“内部消化”的态势，比如，三大航空公司整合地方航空公司。对于目前经营困难、难以获得注资的民营航空公司，也存在“抱团取暖”、寻求大公司援手的可能。因此，这一轮的行业重组后，国内航空市场的集中度可能再度提高。

　　“但由于目前的国际金融危机的影响还在蔓延，经济下行的趋势短期还无法扭转，这些利好政策出台还不能带来根本性的扭转。”天职国际会计师事务所分析师梁军分析说，目前航空业依然面临一些不利因素：一是预计2009年行业需求依然不足，客座率、票价水平难以实质性提高；二是成本与价格倒挂问题还未彻底解决；三是油价后续是否回暖，对航空业成本有较大影响；四是2009年若人民币兑美元升值幅度大幅放缓或出现贬值，对国内航空公司来说无疑也是沉重打击。

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