●今年实现盈利的可能性比较小，因为2009年整个外部环境不好。当然，我们希望干得更好。

　　●目前，东航最迫切的工作是要站起来、跑起来，这样不管和哪家公司重组，都可以抓住重组的主导权和话语权。

　　●在目前的条件和环境下，三大航的格局不会发生重大的变化。

　　□晨报记者 毛 懿

　　东航新董事长刘绍勇昨天首度回应东航、上航重组传闻，称目前两公司未展开公司层面的接触。

　　截至去年底，东航航油套期保值业务公允价值变动亏损62亿元，东航资产负债率已近100%。刘绍勇表示，目前最主要的任务是让东航尽快走出谷底，“今年的目标是让东航大幅度减亏。”3年内，东航有望扭亏为盈。

　　谈现状

　　打开第一封信是催债函

　　2007年底，“东新合作”谈判之际，东航曾被新加坡媒体比喻为“一件超重的行李”。昨天，首度公开亮相的刘绍勇背上的这件“行李”更加沉重。

　　刘绍勇曾在东航担任过2年总经理，8年后再次掌舵东航。“坐在办公室，打开的第一份信就是催债的律师函，接待的第一批员工是要求辞职的7名飞行员。”他坦言，今年东航的首要目标是走出谷底，实现大幅度减亏。

　　2009年仍然是比较困难的一年，最大问题是市场需求持续减少。“今年春运，浦东机场的国际旅客运输量减少了18%。”刘绍勇承认，没有市场比高油价更加可怕。经济滞缓造成了整个航空需求的下降，再加上这两年民航运力增长过剩。民航局预计，2009年市场运输量将增长10%，但运力将增长16%，几乎多了相当于一年的运力。

　　刘绍勇坦言，东航目前面临“资不抵债、入不敷出”，任务相当艰巨。

　　谈将来

　　最期望得到政府后续注资

　　昨天，东航总经理马须伦也表示，东航重生需要经过输血、止血、断臂、造血等四步骤。“目前，拟合资成立的西藏航空计划已经撤出，还停止了成立6个分公司的计划。”马须伦表示，今年还将严格控制运力增长，飞机能延迟交付的延迟交付，能退租的就退租，新进飞机控制在13架。同时，重点经营上海枢纽、西安区域枢纽、昆明区域枢纽三大航空枢纽。

　　从东航管理层集体减薪、鼓励员工休假的“内治”，到砍去不必要投资的“外治”，一系列迅速实施的措施围绕着“严控支出”展开。这一系列举措将可控成本进一步压缩。目前，东航的断臂、止血行动已初现成效。

　　伴随着刘绍勇空降东航的还有70亿元的政府注资和交通银行、浦发银行各100亿元授信额度的支持。不过，刘绍勇表示，最期望能够得到政府后续注资。他认为，对目前的东航来说，“信心重要，黄金也很重要”。

　　他表示，明年东航期望实现持平、微利，3年内实现扭亏为盈。

　　谈传闻

　　与上航无公司层面的接触

　　东航、上航重组的话题，从去年年末起就有各类传闻。昨天，刘绍勇首度对此表态，东航、上航之间没有展开公司层面的接触，双方也没有针对股权开展接触和谈判。不过，他表示，东航、上航已经在航线结构等具体业务层面上开展了各类合作。

　　刘绍勇表示，市场上对东航、上航的合作有预期，大家都想做成这一块蛋糕，这是好事情。东航对合作本着开放态度，希望与包括航线网络互补的公司、战略投资者、品牌投资者等展开合作。

　　在刘绍勇心中，国航、南航、东航三大航展开业务和资源重组，组建大的航空控股总公司共同应对国际竞争，是中国航空未来必须走的方向。他表示，前不久，美国达美航空与西北航空的合并，美国大陆航空和美联航的合作，意味着未来航空业合作联合是趋势。

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