董事长称3年内扭亏；呼吁政府增加资本金注入

　　本报讯 (记者李媚玲)“东航要在第三年实现盈利！”刘绍勇说。昨天下午，东航股份2009年第一次临时股东大会在上海召开，会议选举刘绍勇、马须伦为第五届董事会董事。随后，已经履职52天的刘绍勇被正式选举为股份公司董事长。刘绍勇昨日呼吁，希望国家对航空业增加资本金注入。

　　“东航争取明年盈亏平衡，第三年实现盈利，我有信心！”临危受命的东航股份董事长刘绍勇在昨天的媒体见面会上说。

　　由于2008年经营不善、航油套保亏损以及历史债务等问题，东航此前公告今年预计大幅亏损，目前东航已经资不抵债、入不敷出，其资产负债率已经接近100%，因此东航被证监会ST已经成为铁定的事实。对此，东航董秘罗祝平表示：“东航离退市还有3年的时间。”

　　目前，国内外航空市场需求仍在持续下滑，去年上海浦东机场客流量下降了18%，这是拯救东航最大的难题，因此刘绍勇估计东航今年实现盈利的可能性较小。不过，他认为，明年下半年，国际航空市场将出现恢复性增长，这是东航振兴的机会。

　　【重组】　与上航没有任何股权接触

　　对于备受关注的东航、上航股权重组方案，刘绍勇表示，东航在重组方面是开放心态，无论是战略、财务管理方面希望与其他航空公司有重组和合作。同时，市场也对东上重组有预期，大家都希望一起把蛋糕做大。不过，双方目前在股权方面没有任何接触和谈判。

　　刘绍勇强调东航首要任务是“自己站起来”，只有自己做大做强，才能在未来的重组中占主导地位。在扭亏方面，东航2008年全年航油套期保值公允价值损失高达62亿元人民币。对此，刘绍勇表示，东航已“真实地披露了信息”。

　　“初步判断航油套期保值亏损扩大的可能性在减少，”他表示，具体将来还做不做燃油套保，“会进行专门的研究，如果做会专门披露。”

　　【调整】　重点转向国内市场

　　尽管国际航空市场持续下滑，但刘绍勇认为，国内市场今年仍将保持增长趋势，幅度可能逾10%。对此，东航新管理层决定进行市场优化，重点调整国际航线与国际航线、长航线于短航线的比例，通过航线网络和机型调整增加收入。

　　“中国航空业有很大机会，但要改变目前的商业模式，要做品牌。”刘绍勇说，东航可以通过网络做增量，实现网络结构优化。目前，政府已经投入四万亿刺激内地经济，航空运输需求将提前反应，市场或有恢复性增长。

　　另外，刘绍勇透露，关于备受关注的新云南航空的组建，自己曾在到任15天时去了趟云南，并与云南省政府领导进行了洽谈，双方都认为东航与云南有共同的利益，因此双方决定共同出资重建新云航，目前一切进展顺利，从1月1日开始，云南公司已经按独立法人运营，独立的品牌标志也在运行中。

　　【止血】　断臂控制成本

　　对于拯救东航的举措，东航新任总经理马须伦概括了八个字：输血、止血、断臂与造血。

　　“东航近期还要和其他银行陆续签约，扩大资本金来源。”马须伦说。此前，东航新管理层上任后，把原定30亿元国家资本金注入扩大到70亿元，又跟银行加强沟通、获得交通银行和浦发银行各一个亿授信额度。

　　同时，制定256条止血措施，已经开始实施；严格控制运力增长，推迟飞机交付，能退的就退，今年东航计划将新进飞机控制在13架；梳理投资，不符合东航战略的不急的投资项目暂缓，减少30个亿资本投资；全方位优化网络，控制运力，实现成本控制压缩15%。

　　另外，初步计划将东航建设成规模网络型航空公司，重点搞好上海基地枢纽、西安中部区域枢纽和昆明区域枢纽。马须伦还透露，原定今年成立6个分公司的计划已经停止，成立西藏公司的项目也取消了，同时降低幸福航空持股比例。

　　【建言】　建议三大航重组一致对外

　　“信心重要，黄金也重要。”刘绍勇说，考虑到航空业是国家重点行业，为国家经济发展做出了巨大贡献，而资本金注入不足，因此建议国家对航空业增加资本金注入，“这也是国际惯例。”

　　据刘绍勇介绍，2008年东航向国家缴纳各项“税费金”达50亿元人民币，近5年来共缴纳200亿元。据测算，美国航空业对GDP贡献达10%，而中国达4.5%，这也是政府决心拯救东航的原因。

　　对于中国航空业未来的发展趋势，刘绍勇认为，目前，三大航格局不会发生重大变化，但未来应对世界竞争时，建议国家成立一家国家控股公司，然后三大航进行业务重组，以应对超大规模航空承运人的挑战。

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