比亚迪汽车昨日在接受 《每日经济新闻》采访时表示，国家明确表示支持新能源车发展后，将引导消费者更关注新能源车，进一步了解、接受电动车；另一方面，对新能源车的补助将促使购买欲望转化成实际购买能力，促进整个新能源车商业化的进程。同时，由于国家试点新能源车的城市与比亚迪此前计划推广的城市有出入，像青岛、广州、厦门、成都都不在试点城市之列，比亚迪准备调整F3DM的投放方向，迎合政策。

　　民营企业加入“战局”

　　不仅仅是以上企业，那些看好电动车前景，已经投巨资研发数年的民企也在期盼政策春风。

　　浙江是民营企业造车的桥头堡，目前在杭州萧山就有两家企业专门研发电动汽车，其中实力相对雄厚的万向集团已经进入了整车生产领域。

　　杭州萧山区汽车工业协会秘书长蔡文告诉记者，2009年是这些企业发展的关键一年。万向和奇林普两家企业都已经研发8年以上，由于无法得到生产目录，他们的处境艰难。其中奇林普已有如QQ一样型号的电动车试制出来，但由于资金几近枯竭，濒临破产。而万向目前的产品已经成系列，客车及轿车方面都有，只是在电池方面还需突破。

　　据了解，已独立获得生产目录的万向集团曲线进入整车领域。去年8月，在国家工业和信息化部的“车辆生产企业及产品(第173批)2008年第1号公告”中，惟一纯电动服务车的驱动系统(包括动力电池、电机、电控及相关附件)是由万向电动汽车独家开发、配套的。已经拿到生产通行证的这个车型是江铃全顺牌纯电动服务车，这款车型目前应用于国家电网公务用车。

　　消费市场尚尴尬

　　与企业竞争的激烈相比，消费市场目前还是一片平静。由于定额补助的细则还没有出台，企业和经销商仍在等待。

　　尽管目前新能源轿车及客车都已实现产业化，但市场仍比较有限。去年12月，比亚迪双模电动车F3DM正式投放市场，但其高于原型车近一倍的价格仍是其走入中国普通家庭的最大阻碍，现在主要市场仍局限于政府和集团采购。

　　本田在2007年引进的混合动力思域也面临销量不佳的困境。该车型以进口形式向中国市场推出后，每个店分配两台，按东风本田的说法，其2008年销量达到200台。

　　东风本田上海陆达专营店钱姓总经理告诉记者，目前店中的两台混合动力思域仍处于库存状态。该总经理表示，目前混合动力车的性价比还达不到消费者预期，虽然一直说会有补贴政策出台，但在没有落实之前，混合动力车的销售仍很艰难。

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