重点建设上海西安昆明三大枢纽 不排除与上航重组

　　中国东方航空股份有限公司(600115，简称东航)新任董事长刘绍勇昨天接受中外媒体的首次采访，他介绍了公司未来发展战略、经营思路和改革举措，强调信心和黄金都很重要。

　　商报记者 周健

　　-目标

　　打造规模网络型航企 继续建设上海枢纽

　　刘绍勇和东航新任执行董事、总经理马须伦向媒体表示，公司将加强规模枢纽网络建设，通过将公司运力向核心市场和重要市场集结，形成市场优势，提升运营效率，为扭亏创造条件，更为打造有核心竞争力的规模网络型航空公司奠定基础。

　　刘绍勇表示，中国民航这些年的运力投放速度太快，2008年运力增加13%，旅客运输量只增加3.3%。中国民航局已预告2009年运力增加16%，而旅客运输量只增加10%，仍然是一个供过于求的局面。“上海机场春节期间国际航线业务下降了18%。”刘绍勇预计2009年下半年民航业就能恢复性增长，但国际航线将在明年上半年回暖。

　　马须伦则告诉记者，东航已经明确总体发展思路——要建设成为一个规模网络型的航空公司，“重点是建设3个枢纽，一是全方位建设上海枢纽，二是建设西安区域性枢纽，三是建设昆明区域性枢纽。”刘绍勇、马须伦要求东航全面优化航线网络，实现运力与市场相匹配，运力向有效益的航线倾斜。

　　重组上航具有预期

　　建设上海枢纽这一目标当然撇不开与上航重组的话题。刘绍勇几乎是字斟句酌地表示，他看了很多报道，了解到市场有重组的预期，“大家都想把蛋糕做起来，这不是一件坏事”。东航1月15日召开了2009年工作会议，刘绍勇在会上表示，市场存在的重组机会将有助于提振资本市场信心和员工良性预期。刘绍勇昨天承诺，如果发生重组等事项，将按照规范程序进行披露。

　　但是刘绍勇强调，东航和上航在股权合作方面没有任何接触、谈判，双方目前只在业务层面上有很多合作，比如航线、航材的共享。“东航在联合、重组方面的心态是开放的，可以和任何企业交往，希望获得一个较好的合作者。”他也认为东航目前最需要的是强身，站起来。东航今后无论与哪个企业重组、合作，都需要筹码。

　　东航现有业绩非常糟糕。由于2008年存在航空主营业务经营问题、航油套期保值失误问题，年报将出现巨大亏损，公司负债率预计超过100%，为资不抵债状态。刘绍勇坦言，东航在2009年也将日子难过，盈利的可能性比较小，外部环境不理想，最大的困难不是油价高而是市场小，“如果要求盈利那(我们)就是神仙了”。东航管理层的任务是3年内扭亏为盈——2009年减亏，2010年持平或者微利，2011年盈利。“董事会的目标是2009年大幅度减亏。我对第三年盈利充满信心。”

　　-重组

　　如有再注资来者不拒　建言成立航空控股

　　相比东航和上航的重组可能，刘绍勇显然看得更远，他再次肯定了成立中国航空控股总公司的设想。刘绍勇2008年12月22日应中山大学管理学院MBA教育中心邀请，演讲了“世界金融危机下中国航空公司面临的挑战和对策”。他建议由航空控股总公司持有南航、东航和国航三家上市公司的国有股，并由国家向中国航空控股总公司注入资产，三大航空上市公司则采取市场对价的方式进行整合。

　　刘绍勇2008年3月就在全国两会提出中国民航应实施“强强联合”式的重组，形成大公司、大集团。他昨天再次呼吁，中国民航需要一个有地位有实力的航空公司。国家此次注资东航表明三大航的格局不会改变，但今后有必要放在国家层面予以考虑。

　　国资注资合情合理

　　东航定于2月26日召开股东大会表决70亿元国资是否注入。对于国资该不该填补企业亏损窟窿的议论，东航管理层昨天引经据典证明其合理性。刘绍勇指出，东航这样的中央企业是国家的脊梁，当2008年国家遭遇冰雪、地震灾难时，东航不计成本勇挑重担，“出动了498架飞机，运送了1.2万多名抢险人员和地震伤员，还运输了3000多吨救灾物资。”

　　国家国资委近期向央企提出了“减薪不裁员、歇业不下岗”的要求，东航已宣布遵照执行。民航每新增1个客座可以提供6.8个就业机会，2009年东航将新增2000个座位，将创造13680个岗位。在全球经济危机的背景下，保住东航就是保住几万名员工和更多相关人员的“饭碗”。而且，东航在2008年仍然向国家缴纳了50亿元的税费金，近5年缴纳的税费金超过200亿元，贡献了国家、回报了社会。

　　刘绍勇回忆，东航1997年上市前，国家未曾给予资金支持，国家对其他航空公司也没有进行过注资。但国资注入一些关于国计民生的企业其实是国际惯例，10年前，法国政府向法航注资，使得法航现在成了法国最为盈利的企业之一。“美国去年也向银行、汽车业注资，这是一种特殊时期的特殊措施。”刘绍勇呼吁，信心和黄金同样重要，希望70亿元注资能够到位。如果国资愿意再次增加注资额，东航将来者不拒。

　　刘绍勇还透露，除国家注资外，国内多家大银行也对东航表示了信心，交行、浦发分别给予东航100亿元的巨额贷款授信额度，使公司支付危机趋于缓和。东航近期还要与其他银行签订金额非常可观的协议。

　　-出击

　　千方百计渡生存危机　向飞机制造商退货

　　马须伦向记者重提了他和刘绍勇拯救东航的四方面措施，即输血、止血、断臂、造血(本报已有报道)。这四项举措每一项都是大刀阔斧，涉及多方面利益，但东航新的管理层为了东航渡过生存危机，不得不四面出击。

　　马须伦透露，为了严格控制运力避免浪费，已向中外各家飞机制造商、租赁商提出延迟交付和退租飞机的要求，并得到了对方的理解，东航2009年新增运力将因此控制在13架的规模。东航与中航集团合资的西安幸福航空公司，也经中航集团同意，抽回了东航的大笔出资。“原本要成立的6个分公司决定停下来，因为运力、运量不一定上升。”

　　集中精力做好主业

　　东航还决定拿出云南分公司与云南省政府合作，可能成为一家云南省国资拥有相当份额的航空公司。目前，新公司筹备进展顺利，已按独立法人的模式运作，但企业名称未定。东航指出，双方在云南市场具有共同利益，那怕东航的云南分公司成为“云南省航空公司”，东航也可以接受。

　　东航集团已于2008年底毅然转让综合训练公司的100%股权，该公司的主营业务是培训专业人员。东航集团有几十家企业，涉及广告传媒、旅游、宾馆、金融、期货、贸易、房地产、航空食品、设备制造、机械制造等行业。国资委主任李荣融曾明确要求央企，不符合主业投资方向、超出自身投资能力、投资回报率太低的项目，要坚决停止。马须伦告诉记者，东航仅今年就将压缩资本性开支30多亿元。

　　航油期货亏损趋缓

　　东航昨天还解释，航油套期保值亏损问题的确引起了各方面的关注，但是审计人员入驻东航并非针对航油期货上的失误，是28家中央企业的收支专项审计。“我们全面真实地披露了信息，我们关注可能发生的风险。”刘绍勇强调，航油期货在2009年扩大亏损的可能性正在减少，“我指的是全年，而不是1个月、2个月。”至于以后还要不要涉足期货业，东航新班子尚未专门研究。

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