民营航空苦盼复航

　　奥凯航空在停航一个多月后于1月15日正式向民航局申请复航，民营航空企盼再次起飞。

　　在金融危机背景下，多家民营航空公司因为资金问题而陷入严重的运营困境。据了解，东星航空方面之所以委身中国航空集团公司，主要是自身经营难以为继。这是一家总部设在武汉的民营航空公司，2008年以来，公司已相继遭遇多起欠费事件。

　　东星航空遭遇收购也许只是一个开始。就在2008年12月底，还发生了云南机场对四家民营航空公司追债的消息。这是继四川和深圳机场集团的追债事件后又一例。

　　奥凯航空则是另一个极端的例子。这家公司在2008年12月6日因股东出资纠纷而停飞其全部客运航线，停飞时段超过了原定一个月的期限。奥凯航空有限公司是国内第一家实现起飞的民营航空公司。

　　民航公司在2005年获得起飞的资格，3年来已经先后有十多家公司获得资质。现在，除了春秋航空有限公司和吉祥航空有限公司宣布盈利外，其余民营公司都处境艰难。按照春秋航空有限公司董事长王正华的说法，公司2008年2000万的利润还是民航基础设施建设基金返还后得到的。

　　民营航空公司如何保持与国有航空公司的竞争态势，又如何不被吃掉，成为业界谈论的焦点。显然，这两年来中国经济界的“国退民进”现象也可能蔓延到航空运输业。

　　上世纪90年代以来，一些重要行业领域放松资本管制，社会资金由此进入一些垄断行业，从而为更充分的市场竞争创造条件。但是十几年过去，这种局面正在被颠倒过来，以国有资本控制的垄断行业在利益驱使下卷土重来，石油、钢铁和房地产等领域的“国退民进”引来了各方关注与讨论。

　　在航空领域，刚刚兴起三四年的民营航空公司还未发展到羽翼丰满，夹缝中求生存之时又遭遇金融危机，它们的“冬天”肯定比国有航空公司更冷。

　　业内人士指出，在全行业亏损的情况下，以三大航空公司为首的国有航空公司尚能得到政府的资助，从而渡过难关，但民营航空公司只能寄希望于获得银行条件苛刻的贷款，否则就只能依靠股东再出资。民营航空公司自身规模小，竞争力偏弱和抗风险能力差的特点，并不是短期内能够改变的。

　　就像春秋航空有限公司的“0元机票”策略一样，民营航空公司正在想尽一切办法争取在2009年站住脚跟。他们面对的，不仅仅是充满不确定性的市场形势，还有虎视眈眈的国有航空公司。避免全军覆没，今年是一场硬仗。

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