王佑

　　船舶专业咨询机构——克拉克松研究公司最新统计显示，全球去年12月新接订单只有21万载重吨，同比降低99.2%，创造了12年来的历史最低纪录。中国在当月的新接订单仅为2万吨，日本当月无订单，也为多年来罕见。

　　克拉克松的数字显示，去年12月，散货船和集装箱船都未获新单，增加订单基本是油轮。另外，2008年全球的新接订单则为1.539亿载重吨，同比下跌43.2%。

　　目前全球手持订单中，散货船占比达到50.49%，油轮、集装箱船各为30%和12.5%。因此散货船已成为“烫手山芋”，或成为撤单的“重灾区”。

　　船价下跌也将是今年的一个趋势。克拉克松统计，过去的6个月内，船价跌幅最大的是巴拿马型散货船，为13.9%。大灵便型散货船其次，跌幅达到12.5%。油轮中的大灵便型油轮在半年内也下滑了9.5%。

　　“这对于企业来说将很致命。”长江证券研究员黄振表示，“举例来说，一艘船的造价为1亿美元、首付20%。如果该船的价格跌掉了30%，也就是降低到7000万美元，船东还没有运营就亏了3000万美元。那么，船东宁可放弃2000万美元的首付款，也要弃船来减少损失。”

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