回暖市场三步走：利好小于预期的两种猜想

　　相比消费者对于优惠预期的不满意，国内汽车生产厂家和大经销商对于这一举措更多的还是褒扬。

　　对于此次购置税为何没有预期力度大。经销商黎经理认为可能是政策试探之举，“未来可能还会有后续政策。”

　　业界专家表示，减半购置税也有可能是政府在财政收入方面做了考量。去年一系列的减税政策已经让2009年国家财政的减税空间十分有限。

　　按中国汽车工业协会的统计，1.6升及以下排量乘用车销售长期占比超过50%，其中1.0升至1.6升排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。

　　另外，从减免政策的实施条件来看，1.6升及以下排量的车型将受益最大，而事实上目前国内符合这一排量标准的主力车型基本上都是自主品牌车。汽车分析师李焕明告诉记者，此举有可能蕴含着政策希望扶植国内自主品牌汽车及企业的深意。

　　长城汽车宣传部长商玉贵表示，2009年该集团主推的两款车型，排量都在1.3升-1.6升之间。而当前以奇瑞、吉利等为代表的自主品牌车企都在主打小排量车型。

　　保销量到调结构：刺激政策不断升级

　　纵观2008年下半年至今的相关政策，实际上刺激汽车市场消费的措施一直没有间断，且在沿着消费者使用(燃油税)——— 销售(购置税)——— 整体产业长远规划(振兴计划)的步子逐渐升级。

　　李焕明分析，首先国际油价下降最终使得国内成品油价格下调和燃油税改革实现。油价降低和养路费减免使得消费者在使用过程中大大降低了成本。今年我国开始实施成品油税费改革。近期国内先后两次下调成品油，其累加效果等于在原有基础上降低20%。这可谓第一步；而此次减免购置税的新政则直接面向经销商和生产厂家。可算作振兴汽车业的第二步。

　　实际上，李焕明表示，除购置税外的其他举措同样值得关注。而这正是振兴计划的第三步。李认为，振兴计划是一个方向性的规划，更多地还是给中国汽车业指明了方向，如新能源和节能减排。“这说明政策取向上已经开始立足长远。国内汽车行业借机调整结构的政策导向已经很明显。”

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达表示，不能将汽车产业振兴计划简单理解为“救车市”，而应当看到汽车业作为带动经济复苏先导行业的重要地位，发展汽车工业是保增长、拉内需的重要方面。

　　潜力可期：汽车消费或可撑起扩内需半边天

　　据测算，在经济地位方面，去年汽车工业直接的增加值占GDP份额的1.8%。汽车产业对上游产业的直接带动作用相当强，如钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子等，综合下来，真正的占比将近4%。专家表示，中国汽车工业对上游行业的带动作用是1：1，而从就业方面来看，汽车产业每增加1个就业机会，就会给社会带来7个就业机会。

　　2007年，汽车行业为中国39个工业行业中利润增速最快的行业。全年行业利润增长65%。2008年，汽车产销增速明显回落，仅上半年增速就回落35%，但长远来看增长空间依然可期。原因在于目前我国的人均汽车保有量还比较低，随着人均收入水平和购买力的提高，汽车将成为家庭主要消费品。此外，有数据显示，中国贷款买车的比例远远低于欧美日，从2004年至今，中国贷款购车比例由16%下降至8%。

　　2009年中国GDP保八战已经打响，作为工业的增速应保持在12%左右，而汽车业的增速应与此相当。“在新政刺激下，消费需求可能将在下半年得以释放，如此看来，汽车的增速仍然可期，而这也有望成为中国内需有效提振的另一抓手。”

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