购置税减征是阶段性措施

　　据了解，振兴汽车产业规划的雏形最早是在2008年12月初提出来的，至昨日得到通过，不过一个多月时间。

　　在此期间，坊间流传过多个版本的车辆购置税减征标准。如免征2.0升或者1.6升以下的车型的购置税,按照不同排量征收，其中1升以下2%、1~1.3升4%、1.5~2升8%、4升以上20%等等。

　　值得注意的是，此方案是一个阶段性的措施，起始时间明确——“从2009年1月20日至12月31日”。对此，贾新光表示，可以看出目前的方案是暂时的措施，还有进一步细化、改进的空间。

　　汽车产业资深分析师贾新光说，有关车辆购置税减征标准的争论较大，很多细节难以统一。目前确定的方案可以说是一个折中的结果，从促进汽车消费的角度，这项措施可以立竿见影地取得效果。

　　1.6升作为车辆购置税减征的分界点，是从中国汽车生产和销售的实际出发，可以说符合大多数普通购车者的消费心理，能使大多数人受益。贾新光表示，这项新政出台的大背景是刺激消费，拉动内需，有“应急色彩”，对促进汽车销售有所偏重也是合情合理的。

　　不过，行驶相同的公里数，发动机的排量越小，消耗的燃料也就越少，产生的污染物也就越少。“以现在的发动机技术，1.0升的发动机就能够达到70多马力，作为市民生活的代步工具足够用了。”贾新光说。在这方面发展最好的日本称小排量车为“轻四轮车”，其排量只有0.66升。而中国汽车消费者比较偏好追求动力、大排量，虽然在油价高起的时候这种偏好有所转变，但仍习惯于将小排量车视为“低档”。

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