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新能源客车有望率先产业化 混合动力客车成主导
□本报记者 牛洪军
1月6日, 武汉百辆混合动力公交车投放运营，国家“十城千辆”电动汽车计划由此正式启动，从而开启了新能源汽车产业化的破冰之旅。与此同时，国家汽车产业振兴计划即将出台，新能源汽车将得到政府补贴并且补贴将向公共交通系统倾斜。
为分享新能源客车盛宴,国内至少有30家客车企业涉足其中。目前福田、安源、中通等少数企业已经成功入选科技部主导的新能源汽车推广应用工程,意味着他们将抢得新能源客车产业化先机。
混合动力客车成主导
进入21世纪，全球面临着能源和环境的双重压力，世界各主要汽车生产国都把大力发展节能与新能源汽车作为提高产业国际竞争能力、保持社会经济可持续发展的重大战略举措。我国从本世纪初就开始进行节能与新能源汽车的研发，目前已取得可喜成绩。科技部部长万钢表示，现在我国已经基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立起具有知识产权的技术平台，基本形成了比较完整的零部件体系，开发了一批节能与新能源汽车。
业内专家指出，在各种技术路线中,混合动力车起步早，市场切入准，电池开发相对成功,成为目前节能环保型汽车中最可行、最现实的产品,并获得一定的市场认可。而且，国家已正式发布《混合动力电动城市客车》标准，促进其健康有序发展。
为实施国家节能与新能源汽车大规模产业化推广，科技部、财政部等部门共同决定加快以混合动力汽车、纯电动汽车为主的节能与新能源汽车市场导入,通过扩大市场应用规模,带动该产业的快速发展。为此，科技部提出了“十城千辆”计划，即通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源汽车供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。
由于“十城千辆”计划将向公共交通系统倾斜,中国客车统计信息网首席分析师佘振清认为,“十城千辆”计划为附加值较高的混合动力客车画了一个大大的“饼”,在竞争日益白热化的客车市场上,使大家能够感受到新的市场机会。
但是，高成本是新能源客车共同的软肋，如宇通的ZK6108HGD成本比同类型传统车要高出近三分之一。新能源客车要想在市场大力推广，还需政府给予必要的财政支持，以平抑相对高昂的价格。即将推出的国家汽车产业振兴计划提出，国家将创新资助模式,对购买使用节能与新能源汽车的企业、单位给予一定比例的补贴,同时对节能与新能源汽车的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策。武汉投入运营的百辆混合动力公交车就得到了政府较大的财政支持。
分析人士指出，通过财政补贴，可以大大缩小新能源客车与传统客车的价差。解决了初此投入的问题后，新能源客车相对较低的使用成本将大大加快其在市场的推广，目前新能源汽车产业化在武汉等城市已露曙光。
新能源客车产业化破冰
今年1月6日， “十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在武汉举行，此举开始了新能源汽车产业化的破冰之旅，标志着我国迎来了新能源汽车产业化时代。
武汉作为全国范围内首批开展试点的城市，首批投放了100辆混合动力公交车，每辆成本达80万元，比目前普通公交车成本高约35万元。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万-26万元，余下由地方政府补贴。
为推进“十城千辆”计划,新能源汽车还在北京、广州、天津、上海等城市开展小规模的示范应用。其中，北京市计划采购1000辆新能源汽车，于今年投入商业运行，但这相对于2万辆公交车保有量相比，仍是试运作。据介绍，在这1000辆新能源汽车采购计划中，混合动力大客车将是重点。目前，北京已有10辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车在运行。接下来，北京还将采购850辆混合动力汽车、50辆纯电动汽车以及40辆电动环卫车。
广州也走在了新能源汽车运营的前列。2007年4月，广州一汽巴士公司就联合福田汽车在广州公交线路上进行了混合动力客车BJ6123C7B4D车型样车的示范运行,经半年试运行后，广州一汽巴士公司一次购进30辆福田混合动力客车，在广州市区投入大规模商业运营。前不久，福田汽车又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的大订单。
而上海市也明确表示，将投资5000亿元用于拉动经济。其中，节能减排、改善环境质量的项目是投资重点之一。专业人士指出，这一决策将为上海扩大新能源汽车采购规模提供资金支持。加上世博会的日渐临近，上海新一轮新能源汽车示范运行有望尽快启动。
争相投入分食盛宴
为分享新能源客车盛宴,一大批客车企业开始规划并开发混合动力客车，在奥运会、残奥会期间，福田、奇瑞、长安、一汽、东风等企业联合一些研发单位自主研发的600多辆新能源汽车就曾集中展示风采。
据中国客车网统计,截至2008年11月,已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力客车。此外,还有部分公司正着手上马混合动力客车。
在这些车企中，福田汽车、江铃等走到了新能源汽车的前列。2006年福田混合动力客车面世；2008年1月，30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用。去年末，北京市公交集团与福田汽车又签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。
江铃是另一家大手笔投入新能源客车产业化的企业。日前,上海瑞华与江铃集团合资的环保型电动客车正式落户南昌,该项目总投资达10亿元,一期投资2亿元。
此外，郑州宇通研发的油电混合动力城市公交车、苏州金龙研制的海格KLQ6118GQ氢燃料电池公交车、东风汽车公司自主研发的混合动力公交车等新能源车型频频进入人们的视野。
值得关注的是，新能源汽车业为共创市场、共享资源、共同发展，已在北京市成立新能源汽车产业联盟。通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，以此降低新能源的研发成本、共享技术成果。据介绍，目前已有北京公交集团、中科院电工所、中信国安盟固利等十余家企业以及清华大学、北京理工大学等多家著名院校响应了本次号召。
业内专家指出，成立新能源汽车产业联盟，将有利于打造共有的新能源汽车技术平台、突破重点核心技术，使中国的新能源汽车工业取得超常规的发展。
福田初具先发优势
福田汽车(600166)布局新能源相对较早。福田混合动力客车项目从2004年开始规划，并采取技术外购、自我整合的形式，缩短了开发周期，开发出比传统客车节油25%-30%的混合动力产品，其中，电池(锰酸锂电池)、控制系统和电机来自伊顿，发动机来自康明斯。此外，公司与清华大学合作的欧V燃料电池客车在2008年北京奥运会也成功示范运营。
招商证券的分析报告指出，2004年11月24日第一辆福田欧Ⅴ客车下线，标志着福田正式进军大中客领域。在这4年发展过程中，福田大中客的市场占有率不断提高，2008年1-11月份，福田大中客销量为2185辆，市场占有率为2.0%，排名第15位；2008年中期，大中客业务对公司收入和毛利贡献分别为2.1%和4.5%。预计2009年大中客业务对公司收入和毛利贡献分别为12.73亿元和2.99亿元。
率先起步
据公司介绍，2006年福田汽车与清华大学合作，承接了中美面向奥运新能源汽车(DOE)项目的整车研发与制造工作，在国内率先完成了富氢天然气(HCNG)客车及HCNG-EV的气电混合动力客车的开发，累计共完成4台整车的研发与制造，顺利通过了项目验收工作。
通过引进技术再创新，福田汽车又开发了低地板的大型混合动力城市客车，2007年9月在国内首次实现了混合动力车型的批量商品化销售，2008年1月30台福田混合动力客车交付广州一汽巴士运营，至今累计商业运营达200余万公里，没有重大故障发生，平均油耗比传统车型节约25%以上。前不久，福田汽车又接到广州市场200多辆混合动力欧V客车的大订单。2008年12月17日，欧VBJ6123混合动力系列城市客车在京荣获“示范运行金奖”殊荣。
根据福田混合动力产业化能力规划，2010年底以前，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量将达500辆以上，2008年、2010年、2012年将分别形成年产混合动力客车400台、800台和1500台的能力。
准入门槛提高
除混合动力客车外，福田汽车还通过与清华大学合作，承担国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目——燃料电池整车研发， 2008年8月开始载客示范运营，期间承担并圆满完成北京奥运比赛服务用车任务。截至2008年9月25日，3台欧V燃料电池客车已经在北京市801线路示范运营累计21411公里。
分析人士指出，目前福田新能源汽车具有两方面优势：一是技术储备。由发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》从2007年11月1日开始实施，准入条件中明确规定了生产企业“至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术”，这无疑提高了准入门槛，使之前进入目录的企业包括福田、一汽、东风、长安等12家相对受益；二是政府支持力度。由于混合动力公交客车采购在一定程度上是一种政府行为，受到政府支持力度将是获得订单的重要因素。由于福田汽车的新能源客车在北京成功示范运行，日前，北京市公交集团与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议。
正是依托福田的新能源汽车开发，北京新能源汽车设计制造产业工程基地也落户公司沙河厂区。该基地占地1000亩，总投资50亿元，具有年产各类替代能源和新能源客车5000辆、高效节能发动机40万台的生产能力，是目前我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。其已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心,技术将广泛应用于福田生产的大中型客车、MPV、中重卡及轻卡等全系列商用车，其中两个系列已经实现商品化。
仍需政策大力扶持
能源紧缺、环境污染已成为制约汽车工业发展的两大障碍。面对这一困境，开发和使用新能源汽车已经成为未来汽车工业发展的必然方向，政府、汽车厂商、消费者和环保组织对新能源汽车的发展前景已经形成了基本共识。
所谓新能源汽车，是指汽油、柴油汽车之外，以清洁能源作为替代燃料的汽车的总称，包括纯电动汽车、混合动力汽车、电池汽车等。
对汽车产业来说，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的发展，谁能够率先将新能源在汽车上应用，谁就能够占据未来发展的先机。在有关政府推动下，全球各大汽车公司都在积极研发推广新能源汽车。我国政府也越来越重视发展新能源汽车，相关部门正在研究进一步促进节能与新能源汽车的相关政策和措施，新能源汽车的产业化面临着前所未有的良好机遇。
在此背景下，我国各大车企都加大了新能源汽车的研发，部分车企已成功开发了新能源汽车，如郑州宇通、苏州金龙、安徽安凯等国内主要制造商推出的新能源车型频频进入人们的视野，比亚迪开发的F3DM轿车也于去年底上市。
尽管新能源客车和新能源轿车在我国都已成功开发，但业内人士认为，新能源客车很有可能在国内率先实现产业化。其原因有二：一是补贴问题。当前新能源汽车成本与传统汽车相比要高得多，虽然使用成本明显偏低，但其售价让消费者难以承受高昂的一次性购车成本，需要政府补贴以平抑新能源汽车高出的差价。由于轿车在我国并未十分普及，10个家庭中仅有1家拥有轿车，要是政策补贴，相对而言并不是普惠。而新能源客车则不然，其以公众交通为主，受众面广，政府补贴更易被社会各界所接受。
二是技术问题。目前，新能源轿车使用者在考虑燃油经济性的同时，还要考虑充电便利性、速度、行驶里程等问题。而新能源客车则不同，由于大多在市内行驶，速度要求不会太高，行驶里程较短，充电相对便利，使用者关注相对较高的还是燃油成本问题。
招商证券的报告指出，相比于其他新能源汽车，政府通过推动混合动力客车来实现节能减排较容易实现，尽管目前国家还没有出台针对使用混合动力客车的相关补贴政策，但各地方政府态度非常积极，混合动力客车市场前景广阔。因此，在政府给予补贴的情况下，新能源客车有可能率先产业化。这也可从武汉百辆新能源客车投放运营、北京及广州大批订购福田新能源客车中看到端倪。
部分业内专家也乐观指出，客车保有量大，仅北京就有2万多台公交车，而更新率一般在15%左右。在节能与减排合力之下，如果“十城千辆”计划顺利实施，那么混合动力客车将迎来巨大发展机遇。
对于汽车行业的发展机遇，科技部部长万钢指出，未来的节能与新能源汽车将成为行业的增长点，2010年前后将迎来以混合动力为主的节能新能源汽车产业化的高潮，今后10年20年将是形成产业格局的关键时期。
对此，专业人士指出，面临如此巨大的发展空间，新能源车企需在自身加大投入，加强研发的同时，还要通过新能源汽车联盟的形式，实现官、产、学、研、用的有效衔接，不断整合产业链优势资源，实现科技成果的有效转化，形成总体研发体系，由此降低研发成本、共享技术成果，更快地推动节能与新能源汽车的整车关键零部件的研发和产业化。
当然，正像世界上许多国家支持新能源汽车产业化、商业化一样，我国新能源汽车在依靠车企积极开拓的同时，也要依托政府的政策大力支持。
具体而言，一方面要制定新能源汽车的研发生产鼓励政策、市场开拓政策，制定公交车、公务车、特种服务行业用车的政府采购政策；另一方面，要在投资和政策引导方面确立新能源汽车关键零部件产业化优先发展的策略，鼓励关键零部件向一流技术看齐，提高性能，降低成本，加快产业化、工程化、规模化。