据萧山机场方面透露，去年11月3日和12月18日，公司曾先后两次向东星航空发出律师函，要求其立即付清拖欠的服务费，否则将停止为其提供服务。但东星航空仍未支付任何费用，也未提出任何正当理由予以回应。萧山机场方面还提出，如东星航空对上述措施仍不作出积极回应，杭州萧山国际机场有限公司将启动法律诉讼程序。

　　“我不是很明白，不是我们一家欠费，而且我们也不是欠得最多的，为什么单单制裁我们？”上述东星航空内部人士抱怨说，“可能因为我们是民营企业吧。”

　　而根据萧山机场方面1月8日透露，与东星航空的欠费纠纷已经初步得到解决，东星航空已经表示愿意积极配合机场方面的工作。“目前，他们已经制定出具体的还款日程，承诺在2009年6月之前分期还清所有拖欠的费用。”

　　除了萧山机场外，东星航空同样是因为欠费而在去年12月中旬和12月底接连遭遇深圳机场集团以及云南机场集团的“最后通牒”。

　　不过，“欠费门”未了，“欠薪门”又起。此前记者在采访中接触过一些东星航空的员工，他们曾不同程度地透露出被拖欠工资的情况。有员工透露从去年9月份起工资发放就一直不正常，“不仅普通员工的工资有拖欠，连公司高管和飞行员也遭遇到欠薪的情况”。

　　“因为欠薪情况比较严重，所以东星航空一直不断有员工辞职。”一位东星航空内部员工透露。

　　“上述说法并不属实，”东星航空总裁兰世立的秘书对《华夏时报》记者强调说，“我们肯定从没发生过拖欠工资的情况。”

　　值得注意的是，因为飞行员的缺乏，东星航空曾经在去年年底与国内另一家民营航空企业春秋航空公司达成协议，借用6名春秋航空的飞行员前往东星航空执飞。

　　东星如何寻找生存的途径？兰世立去年12月在公司内部发表的一篇名为《如何应对危机》的文章中曾这样写道：“这场危机我们活着生存很重要，比生存更重要的是我们要寻找生存的途径，寻求更好发展。”

　　这是否预示着有“商界不倒翁”之称的兰世立开始意识到多元化道路这种“冒险式生存”背后的危机，而开始学会放弃了呢？这一切还需要观察。

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