在危机持续十多天后，双龙濒临破产的困境终于迎来转机。1月5日，记者获得确切消息，上汽已紧急调拨4500万美元注入双龙，在破产危机持续十多天后，这一困境迎来转机。不过，由于韩国政府和韩国银行机构尚未松口施救，这一跨国并购留给上汽的烦恼仍然没完没了。

　　首笔救助款

　　1月5日下午，双龙在韩透露了经营危机最新的一些进展。双龙管理层透露，去年12月底，上汽已经向双龙注入了约4500万美元(约合600亿韩元)的资金。不过，该资金用于技术研发，即与上汽共同研发小型运动型多功能车(小型SUV)，项目名称为C200。

　　这是2008年12月爆发双龙经营危机以来，上汽首次向双龙注入现金施救。不过，共同研发小型运动型多功能车的计划此前早已确定，计划的资金项目此前已提交国家相关部门审批。记者了解到，目前，共同研发的项目还没有得到完全批复，但考虑到双龙流动资金严重困难，上汽先划拨了第一笔资金。

　　根据记者的了解，上汽准备与双龙共同研发的小型多功能车酝酿许久，考虑也很深，未来这一新平台生产的车型还可能悬挂荣威和名爵品牌，也就是说，双龙、荣威和名爵将共享平台。

　　当天，双龙还透露，作为大股东，上汽订购了1000辆爱腾和1000辆伊斯坦纳的散件，此举被认为是“缓解了双龙的困难，为双龙的起死回生做出了努力”。

　　根据双龙最新的统计数字，去年其总销量仅为9.2665万辆，比2007年减少了29.6%。其中2008年12月的数量与去年同比相比，降幅高达50%以上。不过，所幸12月“Chairman W”和“Chairman H”在韩国国内的销量分别增加了64.8%和107.2%。

　　难题犹在

　　上汽的救助款暂时加强了双龙的现金流动性，同时增强了外界对于双龙重振的信心，然而，双龙的生存难题仍然存在。

　　记者了解到，在1月5日宣布上汽注入资金前，双龙工会已提前获得消息，当时工会建议这笔资金用于发放去年12月份工资。当1月5日当天宣布该资金只用于车型研发时，失望的工会很快表态，将投票决定是否进行罢工。此时，从去年12月17日开始的工厂暂时停工才刚刚结束。

　　双龙工会重提罢工绝不仅仅是因为这笔资金。按照计划，1月8日，双龙将召开董事会，敲定大股东上汽提出的裁员方案并进行发布。可以想象，届时裁员方案一发布，新一轮劳资纠纷肯定重新开始。双龙的生产节奏将再次被打乱。

　　就读于韩国汉阳大学的中国留学生包先生告诉记者，目前韩国媒体对双龙的前景普遍比较悲观，认为在韩国五大汽车企业中，双龙应该将是最早被淘汰的。

　　在西南证券汽车分析师看来，上汽目前确实处于两难境地，一方面，如果继续施救，则可能将自己引入无底洞，严重影响自身财务状况和发展速度；另一方面，如果不施救，任由双龙滑向破产，上汽4年前5亿美元的投资将血本无归。“上汽既不愿意承受海外并购失败的指责，也不想因为双龙拖累自身，所以还在寄希望韩国国内自救。”该分析师表示。

　　截至1月6日发稿时，韩国政府和韩国银行机构尚未答应为双龙提供新的资金援助。目前上汽、双龙、韩国政府和韩国银行机构仍在磋商之中。此前，双龙最大债权银行——韩国产业银行曾表示，上汽应向双龙支付共计3200亿韩元(约合16亿元人民币)的技术转让费用，否则，该银行拒绝为双龙提供贷款。不过，上汽一直未确认存在这笔转让费。

　　本报记者 杨开然

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