继公司70年来的首次营运亏损曝光后，丰田在中国又发布了3个月以来的第二次大规模质量召回。

　　文｜CBN记者 王泓超

　　被视为汽车业风向标的日本丰田公司近来负面消息不断。最新的一则是，丰田将在中国召回12.193万辆汽车。

　　丰田中国以及其合资公司天津一汽丰田在中国质检总局网站上发布公告称，因电动转向系统(EPS)存在缺陷，公司将召回2004年至2006年期间生产的部分雷克萨斯品牌汽车和2005年至2006年期间生产的锐志、皇冠轿车。这一缺陷可能导致转向控制失灵。目前获知的相关事故报告有5起，均发生在锐志和皇冠车型上。

　　丰田中国公关负责人牛煜在接受《第一财经周刊》采访时表示， 这次问题主要出现在制造工艺方面，公司已于公告发布当天开始用电话、短信等方式通知车主前往就近的销售服务店进行免费检修，服务将持续到最后一位车主完成零部件更换。

　　他还表示，为了避免类似问题发生，丰田将会完善生产管理体制。但他没有透露此次召回带来的相关支出总额。

　　这是丰田过去3个月内在中国的第二次大规模召回，2008年10月份丰田曾因手动变速箱问题召回总计超过8万辆的威驰、雅力士、花冠、卡罗拉轿车。2008年，这家以精益生产和质量控制闻名的公司在海外也出现了多起大规模召回事件。

　　一般情况下，召回的规模与质量问题的类型有关。有些新技术和产品的缺陷需要一段时间才能暴露出来，在这种情况下，销售到市场上的产品数量就会比较多。

　　科尔尼咨询副总裁孙健在接受《第一财经周刊》采访时表示，召回是对时间、人力和材料的浪费，任何制造商都不希望面对这种情况，但总会有无法预料的问题出现，就连顶级汽车品牌也无法避免。

　　他还介绍说，相对于美国的汽车产量与召回数量的比例，中国的召回比例极低。但这并不能证明跨国公司在中国制造的汽车比美国质量更高，相反是暴露出国内的政策法规不够健全以及汽车公司对待消费者的态度并不够令人满意。

　　“我更愿意把召回看成是负责任的态度。最坏的情况是制造商发现了问题却极力隐瞒。”他说。不过，当然也不会有消费者希望制造商用这样的方式来表达诚意。

　　2008年恐怕是丰田历史上最为艰难的一年。整个汽车业的严重衰退迫使公司不断关闭工厂，削减产量，其11月份的产量下滑了22%，达到8年来的最大降幅。即便是在保持增长的中国，全年的产量也削减了10%。12月中旬，公司又公布了70年来的首度营运亏损，亏损额达到1500亿日元(约113.6亿人民币)。日本的《朝日新闻》报道称，渡边捷昭可能因此而丢掉社长职位。

　　这一次，质量问题和亏损又向丰田敲响了警钟：繁荣时代已经结束，扩张的脚步该停止了。丰田已经将一些新建工厂计划无限期推迟，并对各地的工厂实施进一步减产。据新华社报道，为了确保盈利，丰田目前调整的生产目标是使公司销量(不包括大发和日野)比最高峰时下降两成，降至700万辆左右。它还将继续加大力度削减各环节成本，包括要求汽车部件供应商压缩生产成本，削减设备投资预算等。

　　鉴于丰田一直被视为汽车工业的完美典范，这些消息只能让人们对汽车业的前景更加悲观。