文/本刊记者 王晓慧

　　金融危机使全球汽车业陷入一片凄风苦雨，在这样的大环境下，中国汽车业能挺得住吗？

　　美国东部时间12月19日上午9时，美国总统布什公布了《汽车业重组及资产盘活救助方案》的美国汽车业救助方案。根据方案，通用汽车和克莱斯勒公司将获得总共174亿美元的政府资助，福特汽车没有申请此项救助资金。2008年岁末公布的这个救助计划，也许将挽救面临绝境的美国汽车业，使他们渡过这个最黑暗的“圣诞节”。

　　金融危机使全球汽车业陷入一片凄风苦雨，在这样的环境下，中国汽车市场又是怎样的一种状况？作为我国的支柱产业之一，中国汽车业能挺得住吗？

　　增速趋缓 销量可观

　　中国汽车工业协会近日公布的数据显示，2008年11月，中国汽车产销环比和同比双双下降，前十一个月国内汽车累计销量同比增幅自2005年7月以来首次低于10%，销量增速放缓。受需求低迷影响，中国乘用车销量增幅继续回落，前十一个月累计销量增长自2006年以来首次低于10%。

　　虽然整体销量增速下滑，但《新财经》记者通过采访得知，相比美国市场而言，中国汽车市场的表现还算不错。

　　记者电话连线了北京现代汽车有限公司公关部胡恩平，他说：“北京现代的销售增长情况还是不错的。2008年1～11月份，北京现代销售了26.6万辆，比2007年全年的销量还多。其中，1.6升和1.8升排量卖得最好。”数据显示，北京现代似乎并未受到金融危机太多的影响。但是，胡恩平告诉记者，“金融危机对很多行业都会产生影响，汽车业也是跑不掉的。比如，汽车消费者的消费心理会因此受到很大影响，有一些预计买车的人已经开始持币观望。”

　　销售增速减缓，但销量并没有大幅缩水，这是中国汽车行业目前的总体状况。有专家表示，销量下降虽然受到金融危机影响，但不是主要原因，大约只占影响购买力因素的40%左右。国家至今没有出台对汽车市场有利的政策，这部分因素直接影响了消费者的购买心理，导致汽车市场12月份再次出现同比负增长的可能性比较大。

　　相对于地产行业，汽车行业获得的政策支持少得可怜。千呼万唤始出来的燃油税，在折腾了十多年时间后，国内油价在与国际油价跟涨不跟跌的套路里，似乎也失去了对消费需求的牵引力。

　　内需趋缓 出口不减

　　记者从奇瑞汽车获悉，2008年前十一个月，奇瑞已出口汽车13万辆，按照这样的速度，年底完成14万辆出口不成问题。虽然这个数字距奇瑞原定的18万辆全年出口目标相去甚远，但已相当于奇瑞2004年全年出口量的20多倍，也超过了奇瑞汽车2007年的出口量。

　　据记者了解，2008年12月初，奇瑞获得了中国进出口银行100亿元的信贷资金，用于进一步扩大国际业务。　

　　据汽车生产企业上报中汽协的统计数据显示，2008年1～10月，中国汽车生产企业出口保持稳定增长，共出口54.68万辆，同比增长27.41%。其中，乘用车出口30.89万辆，同比增长39.85%；商用车出口23.79万辆，同比增长14.22%。

　　总体而言，相对于房地产等行业，有关人士对汽车产业的看法相对乐观，并表示2008年中国车市负增长的可能性不大，预计2009年下半年国内车市将回暖。

　　但是，当谈及燃油税对汽车行业的影响，以及金融危机是否会动摇汽车行业作为中国支柱产业地位时，汽车厂商均表现得非常谨慎：“汽车产业能不能继续延续中国支柱产业的地位，这个不好说。燃油税政策还没开始实施，具体效果如何，也不太好说。”胡恩平说。

　　记者截稿时获悉，国家财政将从四个方面支持节能与新能源汽车的发展：一是要研究采取财政补贴政策，支持节能与新能源汽车大规模推广应用；二是采取税收优惠政策支持节能与新能源汽车发展；三是要研究加大对节能与新能源汽车的研发投入力度；四是运用政府财政政策，鼓励引导节能与新能源汽车的消费。

　　虽然这个政策仅仅是针对新能源汽车而定，但总算是寒冬里的一把火了。